越南中部原廣南省朱萊地區曾是一片貧瘠沙地，如今在長海汽車（THACO-Trường Hải）帶動下形成汽車與機械製造集群，廠區停放著數千輛等待上市的汽車。人民報以此為例討論什麼樣的企業才算“領頭雁”：不僅自身規模擴大，還要帶動周邊產業、配套工業和物流企業共同發展。
原越南經濟研究院院長陳廷天認為，不能只用營收規模衡量企業分量。企業若未創造新的生產能力、未引領技術、未把其他企業帶入價值鏈，其輻射力仍然有限。報道稱越南有超過94萬家企業在運營，約98%為中小企業，但每年只有0.7%至0.9%成長為大型企業，形成“中間斷層”。
報道以溫捷（VinFast）為例，稱其從房地產服務轉向電動汽車製造，逐步形成圍繞電動車、綠色能源和技術的生態，並擴大國內供應商網絡，把機械、製造、加工和軟件企業接入生產鏈。報道還提到軍隊電信與越南郵政電信集團在5G、網絡設備、網絡安全等國家數字基礎設施中扮演技術核心，可通過訂單和市場帶動國內科技企業。
原統計總局局長阮碧林引述數據稱，2023年至2025年有74.84萬家企業進入市場，59.77萬家企業退出；2026年前四個月新設和恢復運營企業11.94萬家，退出10.89萬家。專家指出土地、資本、技術、治理、數字化轉型、綠色轉型以及大中小企業聯結鬆散等瓶頸，其中信貸仍偏重抵押資產，使科技和製造業企業難以獲得長期資金。
報道提到第68號決議關於發展私營經濟、第41號決議關於建設併發揮越南企業家隊伍作用，將企業和企業家置於更重要位置。經濟專家提醒，若“領頭雁飛得很高，而地上的麻雀還在掙扎”，少數集團的壯大並不能成為整個經濟的力量，需要大企業引領、中型企業作中間層、小企業深度參與價值鏈的多層企業結構。
越南中文社
