這是由胡志明市發展研究院於6月10日上午組織的“Cần Giờ – Bà Rịa Vũng Tàu海洋經濟空間”研討會上專家提出的觀點。
與Bà Rịa – Vũng Tàu和Bình Dương合併後，胡志明市的自然總面積達到近9,820平方公里。這一擴展使該市從內陸經濟中心轉變為沿海城市，海岸線從Long Hải延伸至Côn Đảo。
胡志明市經濟大學區域發展與諮詢研究所副所長Nguyễn Ngọc Vinh副教授認為，Cát Lái和Cái Mép – Thị Vải港口群現在位於同一個海上物流走廊中。其中，Cái Mép可以接收超過150,000 DWT的船隻，直接連接跨太平洋航線；而Cát Lái和胡志明市的ICD則負責收集、轉運和分發貨物到內陸地區。
特別是，Cần Giờ國際轉運港項目——每年規模720萬TEU，投資近60億美元——將位於Soài Rạp河口。據Vinh博士稱，這是幫助胡志明市減少對新加坡、香港等地區轉運港依賴的戰略推動，同時提升在全球物流地圖上的地位。
Cần Giờ、Cái Mép – Thị Vải和Vũng Tàu之間的連接將形成一個連續的沿海經濟走廊，整合生產、物流、服務、旅遊和能源。其中，Cần Giờ在城市中心和國際港口之間扮演轉運角色，同時也是海上物流系統的起點。
Deloitte越南稅務諮詢公司總監Trần Quốc Thắng表示，胡志明市需要加大投資，開發海港和發展後勤服務，以提高物流在經濟結構中的比重。將Cái Mép – Thị Vải發展成為國際轉運港將有助於提升越南海洋經濟的競爭力。
然而，專家認為連接基礎設施尚未同步。目前，胡志明市和Cái Mép – Thị Vải之間唯一的公路是經常超載的51號國道。Biên Hòa – Vũng Tàu高速公路尚未通車；Cần Giờ橋、鐵路線和跨海基礎設施仍處於規劃階段。Bến Lức – Long Thành高速公路和胡志明市第三環路的進度也未達到預期。
“物流系統和內陸幹港的不協調正在降低胡志明市海洋經濟的競爭力，”Vinh博士說。
與此同時，Exotic越南公司總監Trương Hoàng Phương認為，在未合併之前，Cần Giờ是胡志明市唯一的海洋前沿，因此當地除了Vịnh Gành Rái之外沒有其他選擇來建設海港。Cần Giờ國際轉運港必須與Vũng Tàu的海港競爭。
然而，現在“回到同一個家庭”，Phương先生認為，職能部門需要全面重新評估Cần Giờ的規劃，包括填海城市區和轉運港，目標是最大限度地減少環境影響。
越南中文社
