在工商部2025年第二季度的例行新聞發佈會上，進出口局副局長陳清河通報了與進出口活動相關的突出問題，特別是美國實施對應稅的影響。
此前，《青年在線》提出了關於越南與美國對應稅談判前景的問題，預測了稅收政策及中東一些國家衝突對出口形勢的影響。
同時，媒體關注的內容還包括因稅收談判、國家衝突和促進出口戰略的影響導致的集裝箱短缺情況。
據陳清河先生介紹，自4月2日起，美國宣佈對某些國家實施對應稅。然而，到4月9日已有決定暫緩實施90天。這使得包括越南在內的國家，在暫緩期間可以繼續以舊稅率維持出口。
特別是對中國，美國提議的最高稅率為145%，但在5月12日的協議後，這一稅率已降至30%。
陳清河先生認為，這種快速變化創造了一個從中國向美國出口的“旋風”，企業利用稅率大幅下降的時間窗口。
中國加大出口導致貨物、船舶和集裝箱集中在該地區，使得海運運費大幅上漲。
值得注意的是，類似情況曾在COVID-19疫情期間，從亞洲到美國西海岸的航線上發生過。
導致從亞洲到美國西海岸的一個40英尺集裝箱的運費從之前的約2500-3000美元，現在可能上漲到4000美元或更多。
局部集裝箱短缺現象也開始出現，不僅在中國或越南，還包括該地區其他國家如印度尼西亞、泰國或馬來西亞。
儘管如此，陳清河先生表示，根據工商部和越南海事局的評估，越南的集裝箱短缺情況目前並不普遍。一些地方報告了困難，但尚未達到COVID-19高峰期那樣嚴重。
此外，中東的地緣政治局勢，特別是以色列和伊朗之間的緊張關係，也正在影響國際運輸活動。如果運輸船必須避開該地區並繞道非洲，運輸成本將繼續增加，影響出口到歐洲和美國東海岸的成本。
面對這些波動，進出口局代表建議企業需要更新情況，與進口或出口夥伴協調。
同時，在簽訂與運輸、物流和貨物交接相關的合同時需要更加謹慎，以限制風險，特別是在船舶遲到或受衝突影響等異常情況下。
“企業還應考慮替代運輸方案。特別是，通往歐洲的鐵路聯運目前仍可開發，是一個潛在的解決方案。
國家管理機構正在密切關注物流市場的動態，以便及時為企業提供建議和支持”，陳清河建議，但沒有明確透露越南與美國關稅談判的前景。
關於2021-2030年進出口戰略的實施，陳清河表示，雖然只走了一半的路程，但目前的指標都顯示出樂觀的結果，從貿易額到增長速度，市場的擴大和出口商品群。
然而，有一些需要改進的地方，如在一些重點市場的出口和進口之間的不平衡。例如，越南對中國的逆差很大，而對美國和歐盟市場的順差很大。因此，在未來的時間裡，保持合理、平衡的貿易平衡是需要重視的因素。
工商部副部長阮生日新表示，根據規定，每五年需要組織一次戰略實施的中期評估。目前，工商部已指派進出口局進行全面審查和評估，以確定是否需要調整或補充任何內容。
如果有，部門將徵求相關機構的意見，以提出及時調整。
越南中文社
