根據計劃，河內將從2026年7月起禁止化石燃料摩托車在內環一區行駛，而胡志明市則從汽油車轉向電動車，首先從公交車和送貨員、技術司機開始。
許多意見支持上述趨勢，但也有意見認為需要迅速投資電動車基礎設施。碩士阮春武向《青年在線》分享了圍繞這一問題的更多解決方案。
首先，需要堅決加快充電站基礎設施的發展。這不僅是技術要求，也是實現綠色、可持續交通目標的關鍵基礎。
充電站系統需要均勻分佈在城市各處，充電站之間的距離應合適且方便，易於找到。公共充電站必須集成溫度傳感器、自動斷電系統和與當地消防部門的遠程監控連接。
還需要開發移動充電站，以靈活適應市民的使用需求。鼓勵發展電動車維修店網絡，配備熟練的維修技師。
此外，需要推動製造商開發技術以延長電池使用時間，縮短充電速度；電動摩托車的移動和載重能力更快、更強。
目前，關於電動摩托車電池夜間充電的安全性仍有一些疑慮，尤其是當車輛停放在公寓樓、大樓的地下室時。
但如果車輛具有充滿電後自動斷電功能，原裝充電器與車輛同步且狀態良好，那麼夜間充電是完全可行的。
另一方面，還需要引導製造商設計可拆卸的電池，幫助用戶方便地在便利的位置充電。這樣，電動摩托車用戶可以在任何有電源的地方主動充電，不必依賴停車位置。
鼓勵、推動科技企業開發電池更換、租賃服務，以便充電不中斷，限制技術司機的行程中斷，增加電動車的競爭力。
各職能部門需要儘早研究制定、頒佈關於電池、充電站的標準。製造商需要有統一的電池尺寸，才能可行地部署電池更換服務網絡。
電動車電池和充電器必須標準化，以便市民方便使用。需要統一充電站標準，以便所有類型的電動摩托車可以共享基礎設施，就像加油站可以為不同類型的車輛提供汽油一樣。
鼓勵科技汽車公司與銀行合作，支持司機分期貸款購買電動車，逐步從收入中扣除。頒佈鼓勵市民用舊摩托車換取新電動車的政策。
科技汽車公司與城市共同宣傳、推廣電動車的好處。為使用電動車的司機贈送獎勵積分、增加折扣，幫助他們改善收入並陪伴轉型計劃。
支持為企業創造條件，收購、交換、回收、淘汰兩輪汽油車。
停止為新汽油摩托車註冊，免除增值稅、首次註冊費和首次車牌費。
科學研究轉換汽油發動機、配件、設備的功能、用途，用於農業、水產生產等。
對於仍較新的汽油車（使用年限低於5年），為避免浪費，可以將使用需求轉移到農村、山區。
建議市民僅在電池接近耗盡（低於30%）時充電，使用後約20分鐘充電（讓電池冷卻）；絕對不要在車輛剛行駛長距離後立即充電。使用從車輛到充電插座的插頭，確保國家標準和防火安全。
電力行業確保為充電站系統提供穩定的電源，升級有超載風險區域的電網。
職能部門需要協調重新檢查私人出租屋的電力傳輸線路，並調查公寓樓、城市區域，以構建安全有效的電動車充電點地圖。
城市將使用此地圖呼籲投資並頒佈適當的政策。對於出租屋、集體住宅區，職能部門將加強電力系統檢查，確保使用電動車的司機的安全…
越南中文社
