此前，政府電子門戶網站已報告了有關指導、管理工作的信息、新聞和輿論，其中包括了7月22日電子報VnExpress關於“藍灣58號船翻船事件的漏洞”的文章。
根據文章，藍灣船的設計高於標準，但沒有自動緊急信號發射設備，監管機構在船GPS斷開時未能及時發現。
到7月19日14:05，船已失去GPS連接。船翻的位置距離巡洲碼頭超過1公里，距離陸地3公里。
在7月20日下午的會議上，廣寧省軍事指揮部政委黃文銳上校表示，單位在15:30首次接到事故報告，即事發兩小時後，並在10分鐘內已派出救援船到現場。
文章中提到了Lux Group CEO範河博士的意見，該公司在Hạ Long灣和Lan Hạ灣運營遊艇，他認為當GPS信號丟失時，船長有兩種方式向管理機構發出警報：通過無線電發射信號或按下駕駛位置旁邊的自動識別系統AIS按鈕。
如果發生意外事件，船長或船員未能及時反應，目前還沒有自動警報機制。
這是旅遊船設計中的漏洞。此外，灣區的船隻還缺乏統一的指導和標準來應對風暴。
當船已離開碼頭，天氣突然變壞時，越南目前實施的6小時定期報告是不夠的。
需要有一個實時海洋預報系統，如美國的Windy網站，結合海岸雷達技術、波浪測量浮標、衛星數據和人工智能，以模擬和警告特定區域。
信息需要國際化標準化，易於理解，並通過多種渠道傳輸，如移動應用程序、VHF電臺、船上的屏幕等。
根據上述意見，執行政府常務副總理阮和平的指導意見，政府辦公廳將上述文章轉發給建設部，以提出管理解決方案；在8月15日前向政府總理報告。
越南中文社
