2025年7月中旬，日本首輛用於旅遊的氫燃料公交車開始運行。這是一輛小型豐田Coaster 22座公交車，用於在國際關西機場、Senshu地區和2025年世博會展覽館之間運送遊客。
該車行駛時不排放廢氣，減少噪音和振動，最高時速可達95公里，僅需9.7公斤的氫燃料罐即可行駛380公里。
現在和未來，電動車在個人汽車領域廣受歡迎。在最好的情況下，氫能源車也只能是利基市場。
電動車使用電池，而氫能源車使用燃料電池將氫氣轉化為電能為車輛提供動力。許多專家稱讚氫能源車比電動車更具可持續性。實際上，這兩種車各有優缺點。
氫能源車有許多優點，如加氫只需幾分鐘，可以行駛更遠的距離，僅排放水蒸氣。然而，氫能源車也有缺點，如加氫站非常少，氫能源車價格昂貴，燃料成本不低，氫氣的生產方法仍然可能造成汙染。
與此同時，電動車的優點包括有更多品牌和型號可供選擇，充電站更多，更節省燃料，車輛價格更便宜。電動車的缺點包括：充電時間更長，充電成本更高，電池容量隨時間逐漸減少。
英國Carwow網站對氫能源車和電動車進行了如下比較：
– 行駛距離：像豐田Mirai這樣的氫能源個人汽車可以行駛570公里至超過640公里。新型電動車的行駛距離通常在320公里至超過400公里之間。
– 效率：電動車在能源效率上優於氫能源車。
– 燃料加註時間：氫能源車可以在3到5分鐘內加註燃料，而電動車即使使用超級快充也需要30分鐘。在家充電需要更長時間。
– 成本：氫能源車非常昂貴，氫氣價格也不便宜。氫能源車的平均價格為75,000歐元，而城市電動車的價格為25,000歐元，家庭電動車的價格為40,000至50,000歐元。為豐田Mirai加滿一罐氫氣的價格為94至160美元。而電動車在家過夜充電的成本不到7美元。
– 安全性：氫能源車的燃料罐設計用於承受強烈碰撞。豐田公司聲稱，豐田Mirai的燃料罐可以承受近距離的子彈射擊。電動車也達到了類似的安全水平。
– 排放：氫能源車僅排放水蒸氣，但氫能源車的實際排放量取決於氫氣的生產方式。如果使用可再生能源（如風能、太陽能）通過水和電解產生氫氣，那就是綠色氫氣。如果氫氣是從甲烷或煤氣中提煉的，排放量會更多。
電動車不排放廢氣，但排放來自車輛生產和原材料開採過程中的排放。電動車的碳排放量取決於是否使用可再生能源發電。
哪種交通工具更可持續？這實際上是一個棘手的問題。氫能源車不使用含有稀有金屬的大型電池，在生命週期（電池生產）和末期（回收）不會像電動車電池那樣汙染環境。
然而，氫氣的生產方法可能會排放碳。要獲得清潔氫氣，必須使用太陽能、風能、水等可再生能源生產氫氣，但正如法國交通能源轉型專家Aurélien Bigo博士所指出的，法國95%的氫氣是由化石燃料生產的。這種氫氣被稱為“灰色”氫氣。
相反，法國目前81%的電力生產已經使用可再生能源或核能。法國環境與能源管理署（ADEME）的研究記錄顯示，一輛電動轎車每公里排放56克二氧化碳當量，而低碳氫能源車（“綠色”氫氣）排放79克二氧化碳當量，“灰色”氫能源車排放高達197克二氧化碳當量。
總之，Carwow網站確認，氫能源車在未來幾年內沒有機會取代電動車。預計在個人汽車領域，電動車仍將佔據優勢。電池技術已經取得了顯著進步，因此電動車可以行駛更遠，更容易接近充電站。
截至2025年2月底，法國已經部署了近16萬個公共電動車充電站，而氫燃料加註站只有約50個。氫能源車面臨著雞和蛋的問題。公共燃料基礎設施太少，所以想買車的人也猶豫。由於氫能源車數量太少，無法投資建設更多的氫燃料加註站。
Aurélien Bigo博士指出：“在運輸領域，綠色氫氣應主要用於重型運輸或合成燃料的生產。”可以期待公交車和重型卡車轉向使用氫燃料。
公交車經常返回車站，因此車站可以建設自己的氫燃料加註站。而氫燃料卡車在快速加註燃料和不需要巨大電池以行駛長距離方面更有優勢。
越南中文社
