Grab越南近期公佈一項面向司機的比亞迪電動車購車支持計劃，附帶最高1.6億越南盾的收入保障，但須滿足多項條件。這一安排讓不少以租車或自有燃油車跑單的司機開始盤算換車成本，也讓充電和維修是否跟得上成為討論焦點。

按計劃設定，司機要在每個週期內跑滿至少800單，約合每天27單，同時保持95%的接單率和不超過3%的取消率，才能拿到足額保障。對每天要花30至40分鐘快充、偶爾還要等配件的司機來說，任何幾天停擺都可能讓這一目標落空。

充電網絡是目前最現實的制約。比亞迪在越南尚無自有充電站網絡，車主主要在家、約35家展廳或第三方站點補電，展廳充電樁功率多為30至60千瓦。擁有超過15.5萬個充電端口的V-Green網絡不向VinFast以外品牌開放，跨品牌快充站數量有限且集中在大城市。

維修和配件同樣影響運營。中國品牌在越南的維修網點仍較稀疏，有河內比亞迪經銷商承認，依賴外部充電設施是購車跑營運的最大風險。報道提到，一輛領克09在太原市因泡水送修，原廠最初預計20至30天到件，實際近4個月才修完，費用超過4億越南盾。

成本賬並不輕鬆。以河內一輛比亞迪M6跑營運為例，落地約需7.73億越南盾；若扣除平臺抽成後月收入為2200萬越南盾，再減去運營和人工成本，回本約需7年，月收入降至1800萬越南盾時則拉長到約12.5年。Grab自11月10日起將最高抽成降至乘客支付金額的32%，但一筆10萬越南盾的訂單，司機確定留下的約為5.968萬越南盾。

已有司機用實際里程驗證電動車的節省空間。河內司機Đàm Hiếu Trung駕駛比亞迪M6跑服務8個月，行駛約5萬公里，日均收入150萬越南盾；按每公里逾400越南盾的電費計算，燃料支出可比燃油車省70%至80%。但他表示只敢跑熟悉的路線，遠途訂單要提前算好電量和充電點。