根據由諮詢單位制定的《交通工具排放控制方案》，從2026年起，城市將在市中心設立低排放區（LEZ），限制不符合排放標準的汽油和柴油車輛。Cần Giờ也被列入試點範圍，旨在保護生物圈儲備和發展可持續旅遊。
市中心的範圍預計包括舊區如第1、3、5、6、8、10、11區，以及Bình Thạnh、Tân Bình、Tân Phú、Phú Nhuận區；由15座橋梁和17條主要道路界定，約有320萬人口和每天超過920萬次出行。諮詢單位認為，這是經常有細顆粒物PM2.5、PM10濃度超過允許閾值且公共交通網絡相對較好的區域，為市民選擇替代交通工具創造條件。
根據路線圖，2026年城市將首先限制不符合Euro 2標準的摩托車（歐盟實施的車輛排放標準：Euro 1、2、3、4、5、6、7 – 最高級別）和不符合Euro 4標準的商用車進入LEZ區域；重型柴油卡車將被完全禁止，但這組車輛原本就已被限制進入市中心，因此影響不大。
從2027年到2032年，規定將擴展到所有低於Euro 2標準的摩托車和低於Euro 4標準的汽車。2032年後，城市預計將提高排放標準並將LEZ區域擴展到整個第一環，範圍包括Phạm Văn Đồng – Nguyễn Thái Sơn環島 – Bảy Hiền十字路口 – Hương Lộ 2 – Nguyễn Văn Linh路線。
除了限制不符合標準的車輛進出外，方案還提議不對LEZ區域內的汽油車進行新註冊。諮詢建議還需要頒佈規定，汽油摩托車必須有一定的使用年限，在使用一定時間或行駛一定距離後強制報廢。報廢時，市民可以獲得車輛剩餘價值的70%補償；如果購買新的電動摩托車，將獲得車輛價值的10%補貼，最高500萬越南盾。
“這一解決方案可以參考中國，那裡的汽油兩輪車在使用13年或行駛超過12萬公里後必須報廢”，諮詢單位代表表示，並認為為了成功實施，需要同步發展公共交通、充電站基礎設施和支持綠色能源轉型的政策。
其他支持政策包括為電動摩托車減少50%的註冊費和車牌費；在購買時提供10%的支持（最高500萬越南盾）和第一年20%的貸款利息。對於電動汽車，市民可以減少50%的註冊費、車牌費和道路維護費，同時在第一年獲得10%的貸款利息支持。
還提議大力發展服務於綠色能源轉型的基礎設施，包括新開72條公交線路，配備超過1100輛電動公交車，在市中心投資至少8000輛公共自行車，結合優先行人和自行車的綠色走廊，以及在停車場、商業中心、主要交通軸上設置750-1338個公共充電站。
2025-2030年階段的總支持資金預計超過73000億越南盾，其中最大部分用於將汽油摩托車轉換為電動摩托車（38%）。資金來源主要來自國家預算，結合充電站、電池租賃服務、公共自行車的社會化，以及通過發行債券、出售碳信用和公私合作長期籌集。
胡志明市目前有超過1400萬人口，100多萬輛汽車，約1020萬輛摩托車，不包括大量流動車輛，是全國最多的。道路交通佔交通活動總排放中88%的細顆粒物，每年造成超過30000億越南盾的經濟損失。
當同步實施時，城市期望既減少空氣汙染，又通過減少個人車輛來限制市中心的擁堵。到2030年，所有新投資的公交車和出租車將使用綠色能源，同時有90萬至150萬輛電動摩托車和13000至18000輛電動汽車（不包括電動出租車）。屆時，道路交通的空氣汙染可能減少高達90%，而公共交通系統滿足約25%市民的出行需求。
據建設廳副廳長Bùi Hòa An介紹，排放控制方案是國家綠色轉型路線圖的一部分，根據總理關於減少汙染的第20號指令執行。第一階段已完成，目標是到2030年所有公交車轉向清潔能源；第二階段擴展到其他類型車輛。
越南中文社