胡志明市建設廳正在就公交車管理草案徵求意見，其中包括在胡志明市為公交車設立優先車道或專用車道的提議，引起了讀者的廣泛關注。
許多意見擔心街道基礎設施狹窄，如果設立優先車道或專用車道，將使剩餘車道更加超負荷。與此同時，一些其他讀者認為需要按路線實施，結合支持措施以發展公共交通。
在設立公交車專用車道的故事面前，許多讀者表示在胡志明市交通基礎設施仍然有限的情況下實施，將加劇交通擁堵的狀況。
讀者hdng****@gmail.com認為，胡志明市大部分道路只有兩條車道，因此這一方案“不太可行”。
同樣觀點，讀者Ba Hung指出：為公交車專門保留一部分道路將使剩餘部分超負荷，甚至被侵佔，並回顧了河內快速公交BRT線路的教訓，當時效果未達預期。
讀者lvng****@gmail.com表示，在道路狹窄、車輛眾多的情況下，自己“還想像不出專用車道會是什麼樣子”。
一些意見也擔心人行道不夠寬，以便市民接近公交車。
“路邊不夠寬，因為商店、停車位、盆栽侵佔人行道…再加上要走幾公里才能到工作地點，人們很難放棄摩托車”，讀者Thanh775舉例說明。
讀者Truc Ngon認為：“失敗的教訓仍然歷歷在目”。而讀者Huy建議，當前的基礎設施“還不適合為公交車設立專用車道”，如果現在做“只會更加堵塞”。
除了擔憂之外，許多讀者提出了替代方案或合適的實施路線。讀者Anh Vũ建議用小型公交車替代大型公交車，以減少道路佔用。
“用小型公交車替代以減少排放，減少堵車，禁止公交車、卡車在道路狹窄的主要道路上行駛。只需體驗下班時間走八月革命路線就知道，兩輛大型公交車佔據了整個車道，摩托車無處可走”，這位讀者寫道。
讀者Vinh進一步建議，應獲取現有註冊車輛的數據、擁堵路線，同時進行調查、評估影響，制定政策。
“補充四輪電動車（類似三輪車）作為連接主幹道的轉運工具”，讀者提議。
一些意見支持設立專用車道，但需要按路線進行。讀者Tuấn Lê認為，必須有專用道路來發展公交車。
“公交車發展到大約600條路線，約50,000輛各種類型的電動公交車，那時才能減少私人車輛”，讀者Tuấn Lê預測。
而名為Xin cảm ơn的讀者建議，在發展公交車的同時，需要加快地鐵項目的進度，並建設高架道路以減少交通壓力。讀者khanh則強調“只有公共交通工具才能解決堵車問題”。
此外，一些讀者建議公交車和卡車、集裝箱車都需要有專用車道，但表示擔心公交車少的專用車道會浪費。其他一些讀者認為需要系統地投資公共交通，而不僅僅是拓寬道路。
越南中文社
