8月17日下午，在連接前江與舊邊和（現為同塔、永隆）的Rạch Miễu 2橋工地上，橋梁主體及兩側引道與安全、照明系統已全部完工。儘管下雨，仍有數百人從各地趕來橋區，爭取在項目明天正式通車前“打卡”。
“我和男朋友穿著雨衣騎摩托車從Thanh Phú到這裡70多公里，抓緊時間在橋邊拍照留念，雖然很冷但非常開心”，25歲的Huỳnh Thủy Tiên女士說。一些年輕人也來到橋上拍攝婚紗照，錄製視頻上傳到社交媒體。
住在橋腳的73歲Nguyễn Thị Kim Chi女士（同塔省Thới Sơn區）說，當地居民每天都在期待這個工程。“如果想渡過前江，如果不繞行現有的Rạch Miễu橋，就得等渡船超過15分鐘，雨季又擔心危險。有了新橋，出行和運輸蔬菜、水果將方便很多”。
距離那裡10多公里，Rạch Miễu 2橋即將通車的消息對邊和Mekong水果進出口有限公司（永隆省Phú Tân區）的司機團隊來說是個好消息。
Mekong邊和公司總監Bùi Dương Thuật先生表示，平均每週公司有10個集裝箱，每個集裝箱約20噸貨物。由於Rạch Miễu 1橋近期按時間限制通行，司機必須抓緊時間在允許的時間段內行駛，甚至要為意外情況預留時間。然而，即使在允許的時間段內行駛，橋面狹窄，只要發生一次死機或車輛擁堵，貨物就會延遲到達港口，損失非常大。
“汽車前往永隆方向下高速後將通過新橋，只有前往舊邊和方向的車輛才會通過現有橋梁，從而大大減少交通擁堵”，Thuật先生解釋說。
西區人民期待Rạch Miễu 2橋，因為Rạch Miễu 1橋（2009年通車，距離新橋約4公里）無法滿足日益增長的交通需求。
投入使用僅幾年後，舊橋就開始超負荷，尤其是2015年國道上連接邊和-茶榮的Cổ Chiên橋投入使用後，這條線路上的車輛激增，經常擁堵。每天約有2萬輛車次通過橋梁，對司機來說是持續的噩夢，尤其是在節假日，車輛排隊長達數公里，持續數小時。
隨著該地區交通需求的增加，2020年底，總理批准了Rạch Miễu 2橋項目，但直到2022年3月項目才開工，總投資超過6.8萬億越南盾。工程全長17公里，起點連接Châu Thành縣Đồng Tâm十字路口（國道1和省道870的交匯處），終點連接國道60，邊和市，距離Hàm Luông橋近1公里。
最初，投資方Mỹ Thuận項目管理委員會預計工程將於2026年初完工。然而，範明政總理在視察後要求項目提前完成，國慶節通車。
Mỹ Thuận項目管理委員會主任Trần Văn Thi先生分享說，Rạch Miễu 2橋是繼Mỹ Thuận 2橋之後由越南人設計和施工的第二座斜拉橋。然而，由於“截止日期”提前了近半年，這個項目既是榮譽，也給施工團隊帶來了巨大壓力。
合同簽訂後，承包商和監督顧問已經為項目調動了最精銳的幹部和工人，工地高峰期達到600人。此外，還調動了150臺設備，30個施工點，3班倒，4組輪換，節假日不停工，確保項目按進度進行。其中包括大型現代化機械設備，如500噸起重機、3000噸駁船、16噸塔吊。
此外，投資方還選擇了由大型、專業承包商組成的聯合體，這些承包商在類似結構的工程上有豐富經驗，如白藤橋（海防市）、Mỹ Thuận 2橋。監督諮詢聯合體也是斜拉橋領域的領先單位。
初期，項目在Châu Thành縣（舊前江）遇到用地問題，涉及舊廠房，法律複雜，補償拖延。
然而，最大的困難是施工河中央的兩個主塔。由於前江水位變化複雜，基礎被淹沒，無法施工鑽孔樁和塔基。技術團隊隨後採用了沉箱法（防水），從而縮短了約兩個月的施工進度。
另一方面，按照常規施工順序，整個塔柱必須建完才能開始施工梁和橋面。施工單位採取了安全措施，同時施工這些部分。從而又縮短了約三個月的施工進度。
“在雨季，寬闊河流條件下高空施工塔柱總是面臨許多挑戰，但技術團隊和工人都找到了克服的方法”，Thi先生說。
九龍江三角洲經濟專家Trần Hữu Hiệp博士認為，Rạch Miễu 2橋的通車不僅是兩岸數百萬人民的喜悅，也是整個地區基礎設施的轉折點。
新橋有助於緩解Rạch Miễu舊橋的壓力，暢通貨物、服務和旅遊運輸。通過Rạch Miễu 2的國道60成為與國道1和胡志明市-忠良-美順高速公路平行的軸線，更快地連接永隆、同塔省到胡志明市和海港。
“這有助於降低成本，縮短運輸時間，提高農產品競爭力，促進出口”，Hiệp先生分析道。
此外，這座橋還是吸引加工工業、物流、可再生能源投資的“槓桿”。便捷的交通刺激了勞動力、貨物、想法的流動，增強了區域聯繫。
越南中文社