簡短的回答是肯定的；商業飛機完全可以飛過風暴，而不需要進入其路徑。
根據多年平均統計，我國的風暴季節從6月開始，到11月或12月上旬結束。當溫暖潮溼的空氣從海洋上升並與大氣中較冷的空氣碰撞時，水蒸氣凝結並形成雷暴雲和暴雨。
當有風暴時，航空公司和空中交通管制員必須改變飛機飛行的方向以避開雷暴區域，但風暴、熱帶風暴甚至熱帶低壓是更大的威脅。與夏季常見的陣雨不同，風暴更大且需要更長時間通過，這取決於飛機的位置和風暴系統的軌跡。即使是1級風暴也可以移動483公里，並具有高達每小時153公里的持續風速。
當風暴和熱帶風暴形成時，航空運營中心必須做出許多決定來拯救乘客、員工和飛機。這些考慮包括飛機將繼續飛往和離開風暴路徑上的機場多長時間。預計在受風暴威脅的機場過夜的飛機將被重新定向到風暴路徑之外的機場。但在飛行中呢？
在整個飛行過程中，商業飛行員通常會仔細檢查關於湍流的報告或預測，與航班調度員協調選擇飛行路線，根據《Airways Magazine》。
如果一條飛行路線飛過風暴雲，這些信息將以“交叉陰影”格式顯示在雷達屏幕上，提醒飛行員他們將飛過一個對流雲，例如，因此可能會遇到一些輕微顛簸。
總之，商業航空公司計劃飛行路線以避開危險天氣，使用實時數據和空中交通管制來找到安全的飛行路徑，通常通過飛越風暴上方。
然而，許多航空公司使用大城市的中樞機場來連接乘客與較小的區域機場。每天，有大量航班往返於這些機場。如果其中一箇中樞機場受到風暴影響，可能需要多天才能恢復正常運營。失去一箇中樞機場可能顯著影響乘客和貨運運營商。
惡劣天氣不僅影響乘客，還影響各級航空員工。航班調度員、機組人員排班和維護計劃員需要協調以快速恢復航班時刻表，因為機組人員必須適應這些不規律的操作，因為他們的日程可能會被改變。換句話說，飛機可以飛過風暴，但風暴可能導致航班取消，因為風暴區域的機場必須關閉。
越南中文社
