胡志明市建設廳城市交通管理中心正在選擇承包商，實施改造和開闢自行車優先車道項目。該項目預計於10月初開工，今年12月底完工，預算近130億越南盾。
據城市交通管理中心（建設廳）介紹，自行車道將從梅志壽大道兩側的走廊改造而來，與汽車和摩托車分離，為騎自行車者創造安全空間。
該路線長約5.8公里，寬2米，從阮科實連接到D1，最高時速20公里。路面將塗上區分線以便識別。沿線將在人口密集區域如Sala、New City、Avenue以及梅志壽客運站附近佈置5個公共自行車站，方便使用。
城市交通管理中心主任段文進表示，梅志壽大道被選為試點，因為它是最大路線之一，具備實施條件。優先車道設計獨立，不位於現有汽車和摩托車道上。
據段先生介紹，佈置自行車道既補充基礎設施，又確保安全，滿足城市居民日益增長的需求。該路線還與公交和地鐵系統連接，有助於發展公共交通，邁向綠色城市。居民可使用自行車進行短途出行，結合鍛鍊和觀光。
試點階段後，城市計劃於2026年將梅志壽大道上的自行車道延長至武元甲，直接連接到安富地鐵站。同時，阮科實路也將改造，以組織雙向自行車道，從梅志壽交叉口到西貢河濱公園。
“完成後，梅志壽軸線的自行車網絡將連接居民區、公園和娛樂區，如Sala、New City、The Sun Avenue與濱城-仙泉地鐵”，段先生說。
胡志明市資源與環境經濟研究所所長範越順博士認為，自行車在許多國家普遍，幫助居民接入公共交通形式。由於投資成本低、面積小，自行車道可視為形成更廣泛網絡的第一步，鼓勵使用環保交通工具。
據順先生介紹，濱城-仙泉地鐵已允許攜帶摺疊自行車上車，因此如果連接良好，這種形式將被更多人選擇。然而，為使其可行，城市需要統一規劃，改造交叉口——騎自行車者易遇危險的地方——並安裝監控攝像頭以限制摩托車侵佔車道。
胡志明市城市規劃與發展協會阮友原博士認為，城市在推廣前需要調查實際需求。選擇路線的標準應基於人口密度、公共交通連接、到學校、醫院、公園或商業中心的距離。如果實施便利，自行車道將吸引用戶，避免零散和脫節的情況。
自2021年起，胡志明市在市中心實施公共自行車模式，吸引了許多用戶。然而，至今城市尚無專用於自行車的路線；這種交通工具仍須與汽車和摩托車共用道路，存在危險。
實際上，在法國殖民時期，如巴斯德路、陳興道路、阮文衢路曾有專門的自行車道，帶有清晰分隔帶，但這一功能隨時間逐漸消失。2022年，胡志明市也曾研究在河內高速公路（現為武元甲路）開闢自行車和行人車道的方案，但未實施。
與此同時，河內自2024年起已組織一條長4公里、寬4米的自行車道，沿蘇瀝河穿過紙橋郡和棟多郡。該路線還連接到吉靈-河東鐵路的朗站和惹-河內地鐵的8號站。
越南中文社
