可以說這是胡志明市邁向未來宜居城市的重要因素之一。
阮寶成博士（萬朗大學城市專家）：
準備基礎設施，呼籲民眾共識
控制交通活動排放，轉向綠色交通是世界各國的必然趨勢。尤其是在汙染日益嚴重的背景下，交通排放佔大部分。
在越南，政府已設定2050年淨零目標，因此河內、胡志明市等大城市必須率先實施。
我認為，胡志明市從100%公交車改用清潔能源開始，控制一些被評估為空氣汙染程度高的區域的排放是完全合適的。
過去幾年，我們已將大量公交車轉換為電動公交車，努力研究排放控制解決方案。未來，我們必須繼續建設覆蓋足夠滿足市民出行需求的綠色公共交通網絡。
步行、自行車、公交車、地鐵等交通方式必須緊密連接，市民最多15分鐘即可接觸到所有類型的公共交通。在此基礎上，市民意識改變，減少使用個人車輛和汽油車，有助於有效降低汙染風險。需要向市民闡明綠色交通對健康、經濟社會的益處…
這裡提出的重大問題，管理單位需要集中解決基礎設施問題，包括：交通基礎設施、電力基礎設施、摩托車排放檢測基礎設施、執行監控基礎設施。
當胡志明市從2026年開始在市中心和芹耶建立低排放區時，這些基礎設施必須充分準備。
阮玉孝博士（越德大學）：
按路線限制汽油車
為確保項目高效，胡志明市需要仔細計算經濟社會影響，確保逐步路線合理，市民不遇困難。如果我們突然禁止汽油車，許多家庭沒有條件立即更換新車。
我認為在實施時，城市應學習世界已控制排放國家的經驗。例如巴塞羅那（西班牙）的結果，他們大多集中在汙染嚴重的車輛組。
在胡志明市，項目已為摩托車、汽車提出路線，如果可能，加快對高排放車輛組的路線。
與此同時，各單位增加鼓勵，為轉向綠色能源車輛創造條件，尤其是對困難人群。
裴文管先生（胡志明市貨運協會主席）：
試點後再擴展
過去，胡志明市貨運協會已支持建立低排放區，主要目標是減少汙染，保護社區健康，並邁向淨零。
儘管如此，我們也擔憂對使用汽油車的小企業和低收入勞動者的經濟影響。
我們非常希望城市謹慎應用控制措施和綠色交通轉換路線。可以在一些區域先試點，然後總結經驗並逐步擴展到其他區域。在統一後，管理機構儘早通知詳細執行路線，明確具體時間點，以便企業和個人準備。
另一個重要點是支持政策需要非常有力，優先為擁有多輛車和低收入勞動者大膽轉向電動車（也可以是排放標準較低的車輛）提供財政支持。
關於基礎設施，胡志明市確保充電站基礎設施，讓市民和企業安心轉換。
裴和安先生（胡志明市建設廳副廳長）：
需要合理”鼓勵、支持、優惠”政策，讓市民轉換
至今，胡志明市建設廳及相關單位已相對充分準備項目審查步驟。在最近的研討會後，項目將提交胡志明市人民議會，預計2026年初實施。
對於綠色交通轉換，諮詢單位已提議按三個支柱實施過程：車輛電氣化轉換、低排放分區（LEZ）和建設支持政策基礎設施。
我們確定首先對公交車、科技車等我們在管理上能控制的車輛進行綠色轉換。公交車網絡必須確保先鋒性，為後續轉換路線順利開展奠定政策基礎。接下來是動員群眾、公共單位參與轉換。
與此同時，基於實際應用適當的財政支持、稅收優惠政策。管理行政、技術、財政支持、宣傳等解決方案也將同步進行。
從第98號決議，綠色交通轉換過程需要確保應用”鼓勵、支持、優惠”政策，得民心。其中應用鼓勵有條件者自行轉換，優惠低收入者轉換，其餘則全面支持貧困戶。確保公平，少擾亂市民生活，尤其是低收入者。
我強調這些內容在限制程度，鼓勵而非完全禁止。例如從2026年起，胡志明市不禁止在LEZ區內新註冊汽油車，而僅鼓勵市民；排放達標的車輛仍可通行。
胡志明市逐步進行，基於民眾共識有系統路線。當每個市民意識到改善空氣質量和保護健康的益處時，他們將自覺轉換。
在胡志明市中心和芹耶建立排放區的路線
據諮詢單位，胡志明市目前有1400萬人口規模，面臨交通活動帶來的壓力和汙染風險。超過100萬輛汽車和730萬輛摩托車運行（貢獻88% NOx、99% CO、79% SO2和88%總排放粉塵）；細顆粒物PM2.5平均濃度達31 μg/m³ – 是世界衛生組織建議的6倍。
由此可能導致每年經濟損失超過30000億越南盾（佔GRDP的0.25%），每年與空氣汙染相關的死亡人數高於交通事故死亡。因此，迫切需要在胡志明市中心和芹耶建立低排放區，控制排放。
從2026年開始，限制不達標汽油商用車輛運行。此時，胡志明市也試點限制不達標車輛通行榕薩路（從平慶渡口到沿海路段）。
2027-2030階段，城市大規模檢測摩托車排放。通過檢測，不達標汽車、摩托車被限制進入中心區。隨後擴展限制區到平慶鄉、安東東、芹耶和盛安。
到2031年，低排放區預計擴展到環1路範圍，由范文同路-阮泰山環島-七賢十字路口-香路2-阮文靈路包圍。
到2032年，各單位提高排放標準，適用於所有進出低排放區的車輛。
越南中文社
