上週末，在胡志明市文學藝術總結50週年會議上，市委書記陳留光表示，市委常委會已一致同意停止在龍屋碼頭地區向投資者移交土地用於住宅項目的政策。
據此，胡志明文化空間將在龍屋碼頭擴展，該地塊的其餘部分將規劃為公園，結合擴建阮必成路和發展公共服務，不開發住宅。
龍屋碼頭區域毗鄰舊第一郡，距離步行街阮惠、白藤碼頭僅幾百米。1859年佔領嘉定城時，法國人認識到該地區地理位置優越，交通便利，並計劃建設港口。西貢河足以讓大型船隻通行，距離大海83公里。
近三年後，法國政府委託當時最大的航運公司Messageries Maritimes建設港口。龍屋是西貢商港的碼頭之一。除了沿 Tau Hu 河的三座碼頭外，該地區還有一座兩層別墅作為公司的總部。該建築採用西方建築風格，但屋頂上裝飾著兩條以“雙龍朝月”為主題的龍。這也是西貢平民給這個港口取名龍屋的原因。
除了龍屋，辦公室、住宅區、總庫、工廠、煤倉、水井和停靠碼頭也迅速建成。1862年11月23日，該公司的第一艘蒸汽船開通了從法國到龍屋港的海上航線。這一里程碑標誌著港口以Port de Commerce de Sai Gon的名義與國際通商。從此，西貢的貨物、郵件和乘客與世界相連。
1879年，由於在軍事和經濟上都具有重要地位，西貢港被投資建設為一個大港，包括軍港和商港。軍港長超過537米，從今天的Ba Son工廠延伸到Mê Linh廣場。
與此同時，商港向慶會擴展。1914年，由於大型船隻停靠的需求，港口延伸到丐舸岔口（今新順橋）。大約八年後，堤岸港併入西貢港，形成了一個完整的水路和口岸系統，規模達386公頃。
到1939年，西貢成為法國商港中排名第七的港口，運輸進出口貨物達300萬噸到許多國家。隨著港口的壯大，各地勞工湧入慶會、永會謀生，臨時居住在河道上，形成了城市最早的貧民窟。這裡也發生了許多工人罷工和鬥爭，代表了城市工人階級。
除了維持了幾個世紀作為印度支那最大港口的地位外，龍屋碼頭、西貢港還與1911年6月5日的事件緊密相連。當時年僅21歲的青年阮必成登上Admiral La Touche De Tréville號船，開始了長達三十年的救國征程，並於1941年在高平北坡正式回國領導革命。
1975年後，西貢商港更名為西貢港，作為南部通往世界的門戶。龍屋碼頭成為胡志明博物館胡志明市分館，每年接待約50萬參觀人次。6月5日被選為西貢港的傳統日。
與此同時，隨著港口的經濟活動，人口增加，城市化加劇，在市中心維持一個貨運港導致該地區超負荷。沿港的阮必成路變得狹窄，由於交通密度增加和集裝箱車進出，經常擁堵。這些障礙促使胡志明市計劃將港口遷出郊區。
2009年，城市在舊芽貝縣（距離龍屋約20公里，更靠近大海）開工建設協福港，總面積約100公頃。建成後，這裡逐漸接管了龍屋-慶會港區約870萬噸的貨物量。
從2016年起，龍屋-慶會港區的活動遷至協福，將沿西貢河超過32公頃的土地歸還給城市。這片罕見的空地被視為“黃金中的黃金”位置，因為它緊鄰舊第一郡，連接行政中心、金融中心和西貢河西岸空間鏈與守添都市區。
同年，胡志明市人民委員會批准企業實施龍屋-慶會綜合體投資項目。項目規模超過32公頃，功能轉換，河岸長1.8公里，預計人口11,650人，包括3,000套公寓、辦公室、商業中心、河畔別墅、海上客運站、學校等。總投資約11萬億越南盾。
越南建築師協會副主席建築師姜文勉表示，龍屋碼頭-慶會區域與阮必成路軸線相連，是西貢-胡志明市城市的一個特殊空間。儘管港口活動已搬遷，但這條道路多年來仍然經常超負荷和擁堵，嚴重影響居民生活。
據姜先生介紹，以前，城市有建設綜合體的政策，“可能以舊胡志明市的規模是合理的”，但現在城市背景已改變。城市已擴展，有許多發展餘地，而核心區域過於缺乏綠地和公共空間，城市居民的生活空間不足。
因此，根據胡志明市市委常委會的指導，對此地進行“重建”旨在通過創建公園、向港口方向擴展道路，為居民提供更好的生活；保護和提升龍屋碼頭的歷史價值。港口區域在整修後的設計必須符合可持續、綠色的城市。
建築師姜文勉說：“如果新規劃確保提出的標準，從河上看，西貢-胡志明市城市將擁有完全不同的面貌，包括河岸和公園。這將為城市可持續發展的品牌留下良好印象。”
越南中文社
