從10月27日17時起，香江流經順化市的洪水水位已觸及白虎鐵路橋的梁，並繼續上漲。
面對這一情況，越南鐵路總公司已指示相關單位協調，於同一天傍晚將一列載有約660噸石頭的19節火車（每節相當於35噸）停放在白虎鐵路橋上。
到10月27日19時，在載有660噸石頭的火車“壓住”橋面後，香江上的洪水繼續上漲，江水水位已超過白虎鐵路橋梁底12釐米。
與《青年在線》交流時，越南鐵路總公司總經理黃嘉慶表示，將載有石頭的火車停放在鐵路橋上的解決方案旨在防止洪水沖走橋梁跨段。
據黃先生介紹，最近一次是從10月8日至11日，鐵路部門已調動一列載有約300噸礦渣的6節火車前往北江橋（北寧省），當梁河水水位僅距橋梁底95釐米時，增加橋梁重量。
當2024年9月由颱風Yagi引起的北部大洪水發生時，鐵路部門已制定計劃，拉動兩列載有石頭的火車前往守衛棟橋和龍編橋（河內）。
然而，由於洪水未繼續上漲，此計劃後來未實施。
在1971年的洪水中，交通運輸部門調動了一列滿載巨石的火車停放在龍編橋（橫跨河內的紅河）上，以防止洪水沖走橋梁的風險。
為什麼載有數百噸石頭的火車可以在洪水中守衛橋梁？
據專家介紹，在洪水期間調動載有數百噸石頭的重型火車停放在橋上，旨在增加橋梁自身的重量以抵抗洪水的浮力和橫向推力。這被視為保護鐵路橋免受大洪水衝擊的最後手段。
因為，當洪水發生時，水位上漲且水流湍急會對橋梁產生兩種作用力：由於水位淹沒橋梁梁部產生的向上浮力；水流橫向推力撞擊梁、柱和橋梁結構。
如果橋梁過輕，或梁部被淹沒且有空洞，水的浮力和橫向推力可能導致梁位移、翻轉或從橋墩滑落。
因此，使用載有數百噸重貨物的火車停放在橋上，顯著增加了橋梁自身的靜載荷（靜重）。從而也增加了梁與橋墩之間的摩擦力，並有助於降低橋梁系統的重心，使橋梁更穩定。
這樣，將載有660噸石頭的火車停放在白虎鐵路橋上，增加了橋梁的靜載荷以提高穩定性，抵抗洪水水流的浮力和橫向推力，防止梁被水抬起或推走。
越南中文社
