該建議由聯合國開發計劃署越南交通電氣化項目專家鄭氏碧水在10月29日舉辦的“綠色交通能源轉型”研討會上提出。
越南設定了到2050年實現淨零排放的目標，其中交通是主要排放領域，預計到2030年佔國家總排放量的約13%，僅次於能源和工業-建築業。
鄭氏碧水認為，為了激勵民眾轉向電動汽車，越南需要優先發展充電基礎設施並加強公私合作。早期發展電動汽車的國家如中國、歐盟或美國，都將標準化充電接口視為重要步驟。
在中國和歐盟，採用通用充電標準有助於快速擴展充電網絡，為用戶提供便利，甚至可以在歐盟內部跨國旅行而不用擔心基礎設施不足。相反，美國市場因使用多種標準而碎片化，迫使政府幹預以統一標準。
“越南應儘早標準化充電接口或制定各品牌間通用的轉換器規範，以滿足駕駛員需求，”鄭氏碧水說。
目前，越南尚未針對電動汽車和電動摩托車的充電站-充電樁制定技術標準。在胡志明市，地方政府近期與聯合國開發計劃署合作，制定了電動公交車充電站技術指南，並計劃在11月提交公共充電基礎設施方案，目標是到2030年實現約3600輛電動公交車。
除了基礎設施，聯合國開發計劃署專家評估綠色交通是高風險投資領域，投資回收期長，一些技術領先於政策框架，給企業帶來困難。因此，國家在規劃、財政優惠和投資便利方面的支持非常必要。
在研討會上，建設部副部長阮文生表示，綠色交通是實現綠色經濟的重要解決方案，直接貢獻於淨零目標。自政府承諾到2050年實現淨零排放後，越南已重視綠色交通解決方案，尤其是在胡志明市和河內兩大都市。
根據第20號指令，從2026年7月1日起，河內將在第一環內設立低排放區，隨後逐步擴大範圍和車輛類型。胡志明市也制定了排放控制方案，分為兩個階段：到2030年，所有公交車系統使用電力或綠色能源；從2026年起，在市中心、芹耶和崑崙島試點低排放區，同時計劃將約40萬輛汽油摩托車轉換為電動摩托車，供技術駕駛員使用。
越南中文社
