內容在調整項目報告 Metro 2 號線，濱城-參梁段中提出，由城市鐵路管理局（MAUR）發送給胡志明市人民委員會和建設廳。此前，市政府已同意將項目投資來源從 ODA 貸款轉為使用胡志明市預算。
隨著資金來源的轉換，MAUR 提議調整線路規模，包括在濱城站（舊第一郡）增加與地鐵 1 號線的連接段，並擴大參梁車輛段（舊第十二郡）範圍內的項目。此方案旨在確保與新山一機場連接至隆城及其他未來城市鐵路線路的地鐵 6 號線同步。
根據新方案，濱城-參梁地鐵總長度為 11.269 公里，比之前增加超過 200 米；包括 9.255 公里地下段，其餘部分為高架段和車輛段引道。線路有 10 個地下站（包括濱城站）、一個高架站和一個車輛段。
項目技術和列車數量也根據新要求進行了更新。調整後的設計計算乘客流量將比之前更高，其中 2030 年高峰小時需求預計每個方向超過 11,800 名乘客；到 2040 年超過 28,500 名乘客，到 2060 年超過 40,500 名乘客。初期運營列車數量為 14 列（3 節車廂），之後增加到 16 列和 22 列（6 節車廂）。
供電系統也從第三軌改為高架供電，類似於地鐵 1 號線，以降低安全風險。新設計增加了從列車制動中回收再生能量的系統以節省電力。
更新方案中的總成本包括：5,096 億越南盾用於補償-場地清理；超過 28,800 億越南盾用於建設-設備；其餘為諮詢、預備費、稅費和項目管理。
濱城-參梁地鐵於 2010 年獲批，期望形成連接市中心與西北門戶的大容量運輸軸線。然而，項目多次因資金、手續和場地問題受阻，至今尚未開始施工。
根據計劃，線路將於 2026 年 1 月 15 日開工，並於 2030 年完工。這也是胡志明市預計根據國會第 188 號決議應用特殊機制以加快進度的首個項目。
越南中文社
