高速公路里程突破3000公里目標
2025年標誌著南北高速公路網絡東線的重大進展。一系列南北高速公路二期項目（2021-2025年）經過中南部和九龍江平原地區，於12月19日實現技術通車，使貫穿越南的高速公路軸線從諒山到金甌全線貫通。
除了縱向軸線外，連接區域的高速公路線路如邊和-頭頓、慶和-邦美蜀、朱篤-芹苴-朔莊也創造了多個重要里程碑，為西原和南部重點經濟區形成了新的運輸走廊。
在兩個大城市，河內四環線和胡志明市三環線進入施工高峰期，部分路段預計今年實現技術通車。
據建設部統計，截至2025年底，全國已完成3803公里（包括3345公里主線和458公里連接線），超過了設定的3000公里高速公路目標。與2001-2010年（89公里）和2011-2020年（1163公里）相比，這是一個巨大的飛躍。僅近五年，交通行業完成了約2000公里，幾乎是前十年的兩倍。
建設部副部長黎英俊認為，投入運營超過3000公里高速公路是“重大奇蹟”，證明了戰略基礎設施發展的成果和建設現代化國家的決心。這一歷程被視為管理思維的“革命”，也是錘鍊越南人民渴望的“訓練場”。
隨著到2030年擴展至5000公里的路線圖，現代交通系統將成為國家物流發展的基礎，推動周邊地區城市化，並提升越南的國際競爭力。
龍城機場緩解新山一機場壓力
在航空領域，2025年見證了直接影響全國最大門戶運營能力的項目。12月15日，超級項目龍城機場迎來了首次技術航班，為2026年中期的正式運營方案做準備。這有望成為國際中轉中心，分擔新山一機場的壓力，並提升越南在區域航空網絡中的地位。
在胡志明市，設計容量約每年2000萬人次的新山一機場T3航站樓也於2025年投入運營。T3主要服務於國內航班，有助於分流現有T1航站樓的客流，將整個機場的總容量提升至每年約5000萬人次。這一進展顯著減少了停機坪、航站樓及周邊連接軸線的擁堵狀況。
在北方，內排機場T2航站樓也完成了擴建，滿足國際市場的強勁增長，維持其作為北部最大國際航空門戶的角色。
除了公共投資外，2025年還見證了社會資本在機場項目上的強勢迴歸，如廣治、富國擴建和嘉平（北寧）機場。嘉平項目總投資195萬億越南盾，目標到2030年達到3000萬人次規模，併力爭到2050年達到5000萬人次。
鐵路、地鐵同步啟動
除了航空和公路外，鐵路和港口領域也見證了具有轉折意義的進展。12月19日，總投資超過203萬億越南盾的老街-河內-海防鐵路項目動工。這被視為戰略運輸軸線，連接從北部邊境直達主要港口的經濟發展走廊。
在各城市，城市鐵路（地鐵）系統在多年停滯之後加速推進。河內開始部署2號線（南升龍-陳興道）和5號線（文高-和樂）。與此同時，胡志明市動工建設地鐵2號線（濱城-參良）和濱城-芹耶線。
特別地，南北高速鐵路項目已被提上議程，以明確投資方案、路線圖以及國家與企業之間的角色，旨在吸引社會資本。儘管尚未進入正式施工階段，但政策制定、沿線多個省份的安置區建設以及土地清理被視為這一國家重點項目的關鍵前提。
港口領域在三個地區實現突破
在北方，海防市樂會港的5號和6號集裝箱碼頭投入運營。憑藉接收世界最大集裝箱船的能力，該港口允許越南出口貨物直接運往歐洲和美國，無需中轉。
在中部，峴港市蓮沼港正在推進主要工程，以成為“超級”集裝箱港口，有望為中部和東西經濟走廊開闢新的物流空間。
在南方，蓋梅-氏威港口群繼續拓寬航道並增加深度。能夠接收16萬至20萬載重噸的大型船舶有助於提升運營能力，鞏固其作為國際中轉門戶港口的地位。
數字基礎設施助力城市交通治理
河內和胡志明市正在同步加大投資，通過攝像頭和數字技術監控交通系統，將其視為智慧城市基礎設施的重要支柱。該系統不僅有助於檢測違規行為、分析車流，還支持實時交通指揮，併為高級管理解決方案奠定基礎。
在河內，市公安局已在環線、放射線及關鍵交叉口新安裝了1800多個AI攝像頭。這些“天眼”能夠360度旋轉掃描，識別面部、車牌，並從500到700米距離檢測20種常見違規行為。首都的目標是到2030年覆蓋超過4萬個攝像頭，其中超過1.6萬個專門用於交通安全、環境和城市秩序管理。
與此同時，胡志明市也在中心路段和事故“黑點”部署了數十個AI攝像頭，以自動記錄交通違規。除了處罰外，該系統數據還用於分析流量，幫助職能部門調節車流並減少擁堵。
瓶頸問題
儘管2025年交通基礎設施圖景呈現許多積極進展，公共投資總額保持高位，但許多瓶頸仍然存在，直接影響投資進度和效率。
土地清理仍然是最大的挑戰。據建設部稱，許多重點項目已安排充足資金並完成技術設計，但無法同步推進。主要原因是土地補償價格問題、安置資金不足以及土地清理移交緩慢。
在友誼-支稜高速公路、邊和-頭頓、慶和-邦美蜀等項目，以及河內和胡志明市的環線項目中，土地移交延遲導致承包商無法連續施工，增加了成本並可能延長工期。
此外，投資後的不協調正在降低運營效率。許多高速公路投入使用時仍未完善休息站，缺乏連接居民區和工業區的集散道路；部分路段沒有緊急停車道，潛藏交通安全風險。在航空領域，新機場和航站樓與公共交通網絡連接不緊密，中轉系統推進緩慢，導致壓力繼續集中在公路上。
在城市層面，河內和胡志明市仍面臨擁堵、汙染和內澇問題，儘管每年基礎設施投資總額達數萬億越南盾。個人車輛密度每年平均增長8-10%，而大容量公共交通系統，特別是地鐵，發展緩慢且缺乏連接性。現實表明，基礎設施投資需要與協調的城市治理相結合，才能在效率和提升居民生活質量方面實現突破。
越南中文社
