總理還提醒相關部委、部門和地方協調實施交通項目，以便及時與龍城機場同步運營。
根據規劃，連接龍城機場的包括一系列高速公路，如邊瀝-龍城、邊和-頭頓、胡志明市-龍城以及胡志明市第三和第四環線等。那麼這些關鍵連接線路目前情況如何？
同奈省必須推動兩個連接同奈省與胡志明市的重要項目
邊和-頭頓高速公路全長54公里，分為三部分：經過同奈省的路段約34公里（包括第1和第2子項目）和經過胡志明市的路段（第3子項目）。目前經過胡志明市的路段已完成，經過同奈省的路段進展緩慢，正在加速施工，力爭在2026年全線完工。
在同奈省，值得注意的是邊和-頭頓高速公路的第1子項目和胡志明市第三環線項目（經過同奈省的路段）是連接51號國道和其他高速公路進入機場的關鍵位置之一，目前進度滯後。
同奈省人民委員會表示，儘管天氣條件有利，但承包商仍未真正下定決心，積極跟進進度，以調動資源，組織協調解決方案，進一步加快進度。
因此，同奈省人民委員會已責成建設廳密切跟進、檢查結果，並定期報告上述兩個子項目的施工進度。
連接西部地區的線路也必須加速
同樣在51號國道同奈省路段，邊瀝-龍城高速公路與邊和-頭頓高速公路的交匯處（富協社新協邑1）正在安裝護欄和標誌。這將是從西部地區更快前往龍城機場的路線，並可前往頭頓海灘、上西原地區等。
目前，建設部也準備啟動胡志明市-忠良-美順高速公路擴建項目，全長超過96公里。連接這條高速公路到龍城機場也將由邊瀝-龍城高速公路承擔。
當邊瀝-龍城高速公路全線貫通時，西部省份的居民可以沿著胡志明市-忠良-美順高速公路行駛，到達美安交匯處（西寧省），然後轉入邊瀝-龍城高速公路前往龍城機場，無需像以前那樣繞行胡志明市市區。
越南高速公路投資發展總公司（VEC）表示，12月19日，橫跨索艾拉普河的平慶橋將舉行落成典禮。這是VEC加快完成剩餘工程的重要動力和前提，力爭在2026年第二季度將整個邊瀝-龍城高速公路投入運營。
希望早日獲得土地以擴建胡志明市-龍城高速公路
為了使從胡志明市到龍城機場的道路更加暢通，居民也期待胡志明市-龍城高速公路擴建至8-10車道的項目加速建設。這個特別重要的項目以緊急工程形式實施，已於8月19日動工。
作為投資方，VEC表示已發文，並經常在工地直接召開會議指導，督促並要求監理諮詢單位和承包商緊急調動機械設備，以滿足總體施工進度和批准的詳細施工進度要求。
根據計劃，項目將於2026年12月基本完成；其中，龍城大橋主橋將於2026年12月合龍，其餘工程將於2027年3月完成。
“項目進度很大程度上取決於胡志明市和同奈省的土地移交工作。因此，單位已建議兩地指導相關單位在2025年內儘早移交乾淨土地，以便按要求的進度實施項目，”VEC表示。
開闢更多其他連接方向
專家表示，在距離龍城機場運營和商業開發僅剩半年的背景下，現有交通基礎設施尚無法滿足胡志明市-同奈省之間的出行需求，尤其是連接龍城機場的交通需求。
這迫使必須緊急開闢新的連接方向，如龍興橋（同奈2號橋）、卡特萊橋、富美2號橋、河灘-龍城機場城市高速公路、跨海道路和橋梁等。
與《青年報》交流時，CC1投資方代表表示，公司已與同奈省合作，預計2026年初將啟動同奈2號橋和卡特萊橋兩個項目，以幫助解決當前交通基礎設施問題。
與此同時，胡志明市人民委員會也已同意委託Masterise集團股份公司研究編制富美2號橋項目的投資主張建議報告，採用公私合作（PPP）模式。
項目全長約6.3公里，規模為8車道，初步總投資約12.912萬億越南盾，開闢一條新的交通軸線，直接高效地連接胡志明市南部地區與同奈省。這也是從胡志明市前往龍城國際機場最短、最便利的陸路軸線。
特別是，該項目也被定位為胡志明市十大主要交通軸線之一，具有高流通速度、少交叉口的特點，承擔連接市中心與區域間線路和地區重要交通樞紐的作用。
建設部同意連接兩個機場的鐵路方案
向總理和副總理陳紅河報告連接新山一機場和龍城機場的鐵路方案時，建設部基本同意胡志明市人民委員會提出的第1方案。
關於通過地鐵網絡連接新山一機場和龍城機場，胡志明市人民委員會提出了四個可行方案。其中，第1方案是：乘客從新山一機場航站樓乘坐2號地鐵線到達守添站，然後通過守添-龍城鐵路到達龍城機場。
胡志明市人民委員會表示，目前已有一些投資者關注研究投資連接新山一機場與龍城機場的鐵路線路，採用公私合作（PPP）或交鑰匙合同模式。
胡志明市人民委員會建議第1方案，並建議總理統一優先加快實施2號地鐵線和守添-龍城鐵路的進度；繼續投資6號地鐵線以連接新山一機場與龍城機場。
建設部評估，胡志明市人民委員會提出的連接新山一機場和龍城機場的地鐵線路基本符合規劃，因此基本同意胡志明市人民委員會提出的第1方案。
關於建議將守添-龍城鐵路線補充到國會第188/2025/QH15號決議附帶的項目清單中，以試點河內和胡志明市地鐵網絡發展的特殊機制和政策，建設部表示，國會剛剛通過了修改和補充國會第98/2023/QH15號決議部分條款的決議，以試點胡志明市發展的特殊機制和政策。
決議規定“授權胡志明市人民議會根據城市發展需求，決定、調整、補充位於城市轄區內的新鐵路項目到國會2025年2月19日第188/2025/QH15號決議附帶的附錄中，並向政府報告執行結果”。
目前哪條線路最便利？
根據目前進入機場的軸線觀察，位於北部軸線連接龍城機場的潘切-油椰高速公路被視為最便利的連接軸線。乘客可以從西原地區、中南地區出發，轉入潘切-油椰高速公路，然後進入胡志明市-龍城-油椰高速公路，再轉入其他軸線，最後進入T1、T2線路進入機場。
當機場運營時，乘客可以進入同奈省市區，然後轉入邊和-頭頓高速公路、51號國道前往龍城機場。
除了正在施工的項目外，目前胡志明市與同奈省和西寧省正在準備手續，以啟動胡志明市第四環線項目（預計2026年6月動工，2028年完工）。
這條東南部地區最長的環線經過同奈省時，將與51號國道和邊和-頭頓高速公路平行。
機場連接高速公路的部分基本已完成
關於從機場到高速公路的連接線路，同奈省人民委員會表示，連接51號國道到龍城機場的T1線路長約4.3公里，規模為6車道，以及沿著邊和-頭頓高速公路的T2線路長3.5公里，規模為4車道，已由ACV施工完成。
在胡志明市-龍城-油椰高速公路與T2線路和邊和-頭頓高速公路交匯處（龍城社），兩個匝道橋已完成。工人表示，一週前，投資方已分流交通，以便承包商在下方施工邊和-頭頓高速公路主線。
龍城機場將成為國際運輸中心
在12月19日完成三次技術航班後，龍城國際機場將繼續完善，預計於2026年年中投入商業運營。
因此，龍城機場和新山一機場之間國際航班的分流方案正受到乘客、企業和航空公司的廣泛關注。
80%的國際航班將轉移到龍城機場
根據建設部向總理報告的分流方案，龍城機場和新山一機場將按照“國際機場對”模式運營。其中，龍城機場擔任國際中心角色，目標是成為地區的航空中轉樞紐。
建設部表示，根據2020年總理批准的龍城國際機場一期投資建設項目可行性研究報告，龍城機場預計分流約80%的國際航班和10%的國內航班。
根據已達成一致的方案，龍城機場將接收所有航程在1000公里及以上的國際航班。新山一機場主要承擔航程在1000公里以下的國際航班，集中在鄰近市場，如泰國、老撾、柬埔寨（約佔胡志明市地區國際旅客總量的15-17%）。
在初期階段，建設部鼓勵航空公司，特別是越南的航空公司，將往返歐洲、美洲、大洋洲的國際航班轉移到龍城機場。新的國際航線、非定期商業航班和包機航班也將優先在龍城機場運營。
必須優先考慮乘客體驗
根據越南航空局，2030年後，當區域連接交通系統如高速公路、環線、鐵路完善時，龍城機場可以按照“機場城市”模式發展，成為南部地區的國際航空中轉中心。
然而，一些專家表示，分流方案仍有許多問題需要考慮。在最近一次關於龍城機場分流方案的研討會上，吳越南山博士提出，如果國際航站樓和國內航站樓相距超過40公里，會有多少乘客願意中轉？
如果乘客不接受，龍城機場的運營效率將如何？根據吳博士的說法，航空業需要將乘客體驗放在首位，因為大多數國際乘客優先選擇國際-國際中轉，而不是通過一個國內機場中轉，因為耗時且不便。
與此同時，大韓航空越南國家總監Kyoung Hee Kang表示，公司已派遣專家組在龍城實地考察，但指出許多基礎設施和連接交通項目仍未完成。
“如果進度得到保證，龍城機場可以成為大韓航空在越南戰略的下一個擴展點，”Kang女士說。
越南中文社
