當前這些大型基礎設施項目是仁澤房地產在未來短期內流動性發展的前提。
很少有地區在如此短的時間內迎來如此多的大型基礎設施。而房地產市場，一如既往，在一切完善之前就已做出反應。
從緩衝地帶到增長極
多年來，仁澤常被提及為胡志明市居民拓展居住空間的選擇。購房者因價格更實惠、土地更廣闊而選擇此地，但也因基礎設施仍顯雜亂而忐忑不安。
根據同奈省正在實施的新仁澤城市總體規劃調整方案（至2045年），在東南部區域規劃結構中，仁澤是與龍城並列的東部走廊增長極。
該區域被定位為發展綜合城市模式——整合住宅。隨著交通不再成為瓶頸，這一角色正在正式實現。
龍城機場：激活整個區域的核心
龍城國際機場是國家重點工程，總投資約160億美元，建於同奈省龍城縣龍城鄉超過5000公頃的土地上，位於胡志明市以東40公里處。第一階段投資54.5億美元，年旅客吞吐量2500萬人次，貨物吞吐量120萬噸。
當全部三個階段完成後，龍城機場年旅客吞吐量將達到1億人次，有望成為亞太地區的戰略航空中轉中心。
龍城機場第一階段預計於2026年第四季度投入商業運營，扮演著激活胡志明市東部地區，特別是仁澤等直接連接走廊上座標的增長週期“核心”角色。
憑藉第一階段2500萬人次的旅客吞吐量，龍城機場不僅是交通工程，更是整個生態系統的核心：航空物流、商業服務、國際企業辦公室以及數萬名需要在工作地點附近安居的技術和管理人員。距離機場不到15分鐘的仁澤，正是該生態系統尋求擴展空間的地方。
基礎設施同步啟動
仁澤多年來最大的瓶頸是交通。要從胡志明市東部前往仁澤，主要交通路線是經常超載的吉萊渡輪，高峰時段可能僅過河就需要一個多小時。這個問題正通過幾乎同時推進的三個項目得到解決。
2025年8月19日，第三環線所屬的仁澤橋（全長超過8公里，投資近7萬億越南盾）正式開通，將仁澤到胡志明市的行程縮短至30分鐘。
2026年1月15日，吉萊橋動工：全橋及引道全長11.7公里，8車道，總投資設計約18.2萬億越南盾——預計2029年完工，徹底消除持續數十年的“渡輪依賴”。邊瀝-龍城高速公路（近58公里）正在加快進度，連接西部與龍城機場，無需經過市區。
就在仁澤，DT25B軸線（孫德勝大道——仁澤段）路寬44米，全長超過9公里，已完成40%的施工量，目標在2026年內完工。這是連接仁澤中心直達龍城機場、第三環線和邊瀝-龍城高速公路的“骨幹”。
此外，當守添-龍城地鐵線路（經過協福站）項目完成後，這將是仁澤完善TOD模式（以公共交通為導向的城市發展）的重要拼圖，被評估為未來高層住宅項目流動性的跳板。
超過13萬勞動力與住房問題進入新週期
仁澤並非等待未來人口的區域。該地區目前有9個正在運營的工業園區，面積超過3340公頃，吸引了447個外國直接投資（FDI）項目，註冊總資本超過112億美元，為約13萬名勞動者創造了就業機會。
在近期的外國直接投資浪潮中，工程師、專家和中高層管理人員的比例日益增加，特別是在電子、半導體和精密工業領域。
這是一個與普通勞動者居住需求完全不同的群體：優先高質量的居住空間、配套的便利設施和便捷的連接——這是仁澤此前尚未有足夠標準產品滿足的需求。
當龍城機場投入運營時，這一需求將疊加來自機場生態系統的新一層需求。預計僅機場第一階段就需要約13700名運營服務人員——一個穩定、堅實的需求結構。
房地產迎接基礎設施：優勢屬於核心連接區域
在一個有結構的發展週期中，並非所有區域都能同等受益。資金和實際居住需求集中在那些位於連接軸線上、規劃完善且能在基礎設施運營時實際利用的項目上。
顯然，2026年的仁澤不再是未來的故事。基礎設施正在逐步運營，實際居住需求已經形成。
市場信號也早已出現，仁澤中心規劃完善的項目因受益於新基礎設施浪潮而錄得積極的流動性。
值得提及的突出“現象”是Springville——法定名稱：民春市場與居民區，由來自馬來西亞的開發商Gamuda Land開發的城區，其聯排別墅產品在2025年中開盤當天吸收率高達97%，顯示出市場對規劃配套且連接能力強的項目的巨大需求。
該項目位於DT25B（孫德勝大道）臨街位置，便捷連接龍城機場、第三環線和邊瀝-龍城高速公路。
仁澤中心規劃完善的新城區中的高層公寓產品成為2026年資金流的優先選擇。
然而，土地資源有限且價格高昂的低層住宅細分市場僅能滿足部分需求。當交通基礎設施“加速”且高素質勞動力日益聚集導致需求強勁增長時，市場開始記錄向多功能綜合城區中的高層住宅類型轉移的趨勢。
市場調查顯示，這類高端客戶群體始終對緊鄰配套商業服務空間的居住生態系統提出嚴格要求。
根據專業人士的評估，位於規劃配套、全面整合便利設施並按國際標準運營的新城區項目中的高層綜合體，將是有效解決這一安居問題的模式。
進入2026年，這被預測為能夠維持穩定需求並吸引個人和機構投資資金關注的細分市場。
越南中文社
