在Petrolimex和PVOIL系統試點銷售生物汽油E10近4個月後，實際記錄顯示，E10汽油的消費量相比礦物汽油仍處於非常低的水平。企業擔憂經營效益的同時，許多用戶對這種汽油的質量心存疑慮。
因此，立即進行諮詢和宣傳，讓民眾逐漸習慣E10汽油是必要的。
媒體尚未“滲透”，習慣難改
與我們交流時，胡志明市Phan Xích Long路一家Petrolimex加油站的T.D.先生表示，迄今為止E10的銷售量相比礦物汽油仍然非常有限。不少情況下，當被邀請加E10時，人們會搖頭拒絕，理由是擔心E10汽油可能損害發動機。使用新車或高價值車輛的人也僅選擇熟悉的礦物汽油。
胡志明市Trần Cao Vân路一家Petrolimex加油站的N.N.Ng.女士負責業務，她表示，在組織銷售E10汽油4個月後，該店每天的消費量僅佔總消費量的約10%，礦物汽油仍佔主導比例。
“許多消費者仍然對E10汽油心存疑慮，並非來自實際體驗，而主要是來自社交媒體上傳播的信息，”Ng.女士說。
據Ng.女士稱，許多關於安全性、與發動機兼容性等的未經證實信息已引起消費者的困惑。儘管宣傳工作已經展開，但“滲透”程度仍不足以改變多年來形成的消費習慣。
“當仍有選擇礦物汽油和乙醇混合汽油的權利時，很少有消費者主動選擇E10，”Ng.女士肯定地說。
胡志明市Phan Đăng Lưu路一家Petrolimex加油站的Đ.T.B.女士負責業務，她表示，與之前的E5汽油相比，有時每天銷售高達1000升，相當於每月近25000升，目前E10的消費量僅約為該數字的10%。許多客戶在被介紹時拒絕，因為擔心E10，這是由於社交媒體上關於該產品的負面信息。
“如果僅依賴店內的幾個橫幅或口頭向每位客戶解釋，幾乎無法改變習慣，”B.女士說，並認為需要一個足夠強大、足夠直接的宣傳活動，以產生認知轉變，信息清晰易懂，並與洪水、極端天氣、氣候變化等環境問題相關聯。
與此同時，Nguyễn Thị Yến Trinh女士（25歲，居住於Nhiêu Lộc區）表示，儘管支持生物燃料，但仍對這種產品的質量有許多疑慮。
“由於不知道E10汽油是否會影響車輛的機械，而礦物汽油和E10之間的價格差異不大，所以我偶爾會加E10汽油來…逐漸體驗，”Trinh女士說。
使用E10汽油時改變習慣
與《青年報》交流時，胡志明市汽車-動力機械協會副主席、副教授Đỗ Văn Dũng博士認為，民眾對E10汽油的疑慮心理，以及社交媒體上傳播的擔憂，並非完全無理。此前越南曾推廣E5汽油，但多年後，生物汽油仍未成為大多數消費者的普遍選擇。
從技術上講，乙醇具有使燃燒過程更清潔的優點，從而減少排放和環境汙染。然而，由於乙醇的熱值低於礦物汽油，當混合到汽油中時，燃燒過程中產生的能量會減少。這導致使用E10的發動機可能功率下降，駕駛者容易感受到“機器弱”的現象，燃料消耗量也比礦物汽油略有增加。
此外，在越南炎熱潮溼的氣候條件下，如果E10汽油存放約2-3周不使用，可能發生分層現象：乙醇沉澱在底部，汽油浮在上面。此時，濃縮的乙醇部分可能影響燃料系統。
“因此，如果車輛很少運行，用戶不應加滿油箱，而應只加適量並在短時間內用完，”Dũng先生建議。
一位汽車-摩托車領域的專家也認為，乙醇可能強烈影響燃料系統中的橡膠部件。對於2000年前生產的舊款車輛，橡膠管和墊圈可能不兼容，存在安全隱患。而大多數2000年後生產的現代車輛都與E10汽油兼容。
豐田、本田和福特等公司也確認，2011年起的車型完全適合這種燃料。2010年起的新車型甚至經過優化以適合E10，有助於更穩定運行。相反，不適合的車輛組主要是2000年前生產的舊車，特別是需要高辛烷值汽油（98及以上）的車型。
“對於非常舊的摩托車，1986年前生產，化油器腐蝕的風險可能發生。在越南，流行的車型如舊款Dream、Wave或進口二手車在使用E10前需要仔細檢查，”這位專家建議。
許多科技車、服務已使用E10汽油
據越南石油總公司（PVOil）的信息，自北方和中部一些省份的37家商店試點銷售生物汽油E10以來，該企業每月已消費約2300立方米，平均每月達到700立方米，並預計未來將在胡志明市繼續開展業務。
與此同時，越南石油集團（Petrolimex）的代表表示，已在胡志明市和廣義省的40家商店試點銷售RON95-III生物汽油E10。平均每天消費量約為50立方米；大部分客戶是使用預算的行政事業單位、運輸單位以及科技車、服務車。
副教授Đỗ Văn Dũng博士（原胡志明市技術師範大學校長）：
支持轉向電動車將更有效
將2026年6月1日定為完全淘汰礦物汽油的時間點，相比之前具有過渡性的路線圖相當緊迫。同時，總體來看，E10汽油帶來的環境效益並不太大，而經濟效益尚未真正明確。減排量僅在一定水平，而燃料消耗有增加趨勢。
我認為，如果目標是減少對化石燃料的依賴和削減排放，電動車才是根本選擇。僅轉向電動摩托車，越南每年可節省約1000億美元的石油進口。電動車在運行過程中也不直接排放。
如果電力來自可再生能源如風能或太陽能，排放水平可能接近“0”。屆時，減少汙染的效果不僅停留在E10汽油的“部分減少”水平，而是更徹底。
看中國的經驗，當國家在發展充電基礎設施和可再生能源方面先行一步，同時有明確的政策支持，交通用電價格將便宜且穩定。
當基礎設施和成本問題得到解決時，電動車迅速成為替代化石燃料車輛的普遍選擇，無需依賴強制性的行政措施。
越南中文社
