根據農業與環境廳2025年環境質量、水資源監測和汙染源監控計劃的報告，胡志明市的空氣質量較往年有所下降，主要原因是細顆粒物汙染和噪音。
監測結果顯示，總懸浮顆粒物和PM10呈上升趨勢，主要集中在交通密集區、工業園區、港口和礦產開採區附近。PM2.5——這種直接危害健康的超細顆粒物——在一些交通和工業點超標1.1至4.6倍，而去年尚在允許範圍內。苯——一種致癌物質——的濃度也在幾個監測點上升並超標。一些交通幹線和固體廢物處理區的噪音超過允許水平。
上述評估彙總自118個監測點，包括胡志明市36個點、平陽省29個點和巴地頭頓省53個點。儘管如此，報告顯示胡志明市的每日空氣質量指數主要仍處於良好水平，佔全年天數的56%至87%。較差水平的天數佔4%至11%；僅記錄到一天為差水平，沒有非常差或危險水平的天數。
據胡志明市發展研究院副院長範平安碩士稱，要改善空氣質量，需要明確排放源。只有正確識別汙染“熱點”，並同步實施政策、基礎設施、技術以及社會行為改變，改善才能持續。他認為目前三大排放源是交通、建築工業和垃圾。
在交通方面，胡志明市目前擁有超過1200萬輛私家汽車和摩托車。使用汽油的車輛不僅產生噪音，還排放細顆粒物、苯和多種有毒氣體。由於密度高，交通被視為城市最大的空氣汙染源。
此外，胡志明市正成為“大工地”，擁有大量基礎設施、住宅、城市區和工業區項目。建築和生產活動產生大量灰塵和廢氣；僅建築材料估計佔總排放量的近40%。
第三大來源是垃圾。每天，城市產生約14,000噸垃圾，大部分仍通過填埋處理。這種方法排放甲烷和硫化氫氣體，產生氣味並潛藏二次汙染風險。
同樣觀點，胡志明市資源與環境經濟研究所所長範越順博士認為，細顆粒物汙染呈上升趨勢但具有局部性。原因是近期城市同時實施了許多大型項目，如第三環線、高速公路和其他重點工程。
據他介紹，施工活動產生灰塵，導致工地附近區域細顆粒物濃度增加，尤其是在炎熱天氣。許多監測站設在建築區附近，即使天氣條件如旋風等微小影響也會使灰塵擴散，系統記錄高指數併發出警告。
他認為，只有當PM、二氧化硫、二氧化碳等參數在每年連續約90天內長期超過允許閾值時，空氣汙染才真正令人擔憂。如果僅在短時間內增加，依賴天氣條件或具有局部性，則尚不能視為警報狀態。
儘管評估“不太悲觀”，範平安碩士認為當前跡象是城市及早行動以確保居民生活質量的警告。
鑑於私家車數量龐大，提出的解決方案是發展綠色交通，提高公共交通比例——目前仍較低——同時轉向使用清潔能源的車輛，如電動汽車和混合動力車。根據到2030年的路線圖，國家機關車輛和科技車輛將率先轉型以產生擴散效應。
然而，據他介紹，只有當基礎設施得到同步投資，從充電站、換電池到支持性金融政策，而不僅僅是行政措施時，轉型才有效。
對於建築和城市化，控制規定已有，問題在於監督和制裁。城市需要加強檢查，嚴厲處罰環境違規行為，同時推動生態工業區、綠色建築和低排放材料。
關於垃圾，根據循環經濟導向，垃圾應被視為資源。這要求源頭分類，加快垃圾發電項目，逐步減少填埋。當金融機制明確時，企業才會大膽投資現代技術。
他還支持提議增設近160個空氣質量監測點，結合物聯網傳感器和衛星數據，構建按區域、時間和季節的汙染地圖。“當數據充足時，手機上按區域預警空氣質量的應用程序完全可行，”他說。
專家認為，空氣汙染不僅是城市內部問題，還需要區域化處理，尤其是當鄰近工業區快速發展時。跨省協調以及居民行為改變——從出行、消費到垃圾分類——被視為減少排放和確保長期生活質量的關鍵因素。
越南中文社
