1月15日，胡志明市和同奈省同時動工兩個重點交通項目——芹耶橋和吉萊橋，此前已通過公私合作伙伴關係（PPP）形式的投資主張。這被視為這兩個醞釀數十年的工程多次推遲後的轉折點。
位於胡志明市南部的芹耶橋自2017年5月獲總理批准補充納入城市交通規劃，但建橋的想法早在多年前就已形成，與向海洋方向擴展城市空間的規劃相關。
40多年前，沿海縣（現為芹耶縣——面積超過600平方公里）併入胡志明市，成為該市唯一臨海的地區。然而，當時的交通幾乎完全依賴水路。胡志明市交通運輸廳（現為建設廳）原計劃投資處處長黎鴻邁表示，從市區到芹耶的每次行程需要近半天時間，更不用說天氣惡劣時。
為改善交通，1986年，芽貝-沿海線（現為森林線）完工，為該地區開闢了第一條主幹公路。然而，這條線路仍被索艾拉普河與市區隔開，導致居民數十年來繼續依賴平慶渡輪。
2017年被納入規劃後，項目開始有法律依據，但仍糾結於選擇投資形式。只有當胡志明市採用新機制並按BT合同（建設-移交）實施時，芹耶橋才被認為具備實施條件。
根據批准的方案，橋長6.3公里，其中跨越索艾拉普河的主橋近3公里，規模為6車道，總投資超過13.2萬億越南盾，由Masterise公司提議投資。該工程直接連接芽貝地區和芹耶縣，預計於2029年完工。
胡志明市人民委員會副主席阮功榮認為，這座橋不僅服務於交通，還是城市的新建築象徵。完工後，從胡志明市中心到芹耶的時間將從目前的近2小時減少至40-50分鐘。
這座橋在芹耶正在開發2870公頃海濱城市區並規劃未來建設超過14公里跨海線路至頭頓的背景下尤為重要。當這些項目同步實施時，芹耶地區有望成為重要動力軸，擴展胡志明市向海洋方向的發展空間。
在東部，建設吉萊橋的計劃長期以來被視為解決連接胡志明市與仁澤（同奈省）的渡輪碼頭超負荷狀況的方案。每天，數萬輛汽車必須等待渡輪或繞行51號國道和隆城-油椰高速公路。
缺乏直接橋梁連接也導致從仁澤到吉萊港或前往蓋梅-氏威的貨物運輸時間延長，增加成本並對河內大道造成交通壓力。除了擁堵外，這條線路使汽車比從仁澤通過城市直接連接多行駛約7公里。
2017年，吉萊橋被補充納入國家規劃。同奈省被指定主導投資，但隨後多年兩地因規劃障礙和擔憂影響港口活動仍未就建設位置達成一致。
最終方案確定起點在阮氏定路（胡志明市吉萊坊），終點在大福鄉（同奈省）。項目長11.6公里，主橋3公里，8車道，設計時速80公里，總投資超過20.6萬億越南盾，按BT合同執行，由第一建築總公司牽頭的聯合體負責。實施時間至2029年。
副總理梅文政評價吉萊橋將取代已超負荷的渡輪碼頭，創建戰略連接軸，完善胡志明市、同奈省之間的區域交通網絡。該橋將有效連接隆城機場以及該地區的海港系統、工業園區和城市區，從而有助於降低物流成本，促進該地區的生產、貿易和城市發展活動。
從運輸企業的角度來看，胡志明市貨運協會主席裴文管也評價這兩座橋的戰略作用，特別是吉萊橋在連接胡志明市地區的港口群、工業園區和區域貿易方面的貢獻。
除了51號國道方向外，目前兩地有一些連接線路，如隆城-油椰高速公路上的隆城橋、三環線上的仁澤橋，以及即將投入使用的濱瀝-隆城高速公路。然而，裴文管認為，吉萊橋的作用不會減弱，因為這是從吉萊港地區到仁澤的重要方向，仁澤正在大力發展基礎設施、城市區以及工業園區和服務業。
目前，吉萊渡輪每天服務約4萬輛汽車，高峰期超過5萬輛。據裴文管稱，有了橋梁後，運輸企業將縮短行程，減少燃料成本和等待時間。不過，他也指出項目需要嚴格控制進度，避免拖延影響居民生活和商業活動。
越南中文社
