1月15日，胡志明市和同奈省同時動工兩個重點交通項目——芹耶橋和吉萊橋，此前這兩個項目已通過公私合作（PPP）形式的投資方針。這被視為這兩個醞釀數十年但多次推遲的工程的轉折點。
位於胡志明市南部的芹耶橋自2017年5月起獲總理批准納入城市交通規劃，但建橋的想法早在多年前就已形成，與向海洋方向擴展城市空間的規劃相關。
四十多年前，沿海縣（現為芹耶縣——面積超過600平方公里）併入胡志明市，成為該市唯一臨海的地區。然而，當時的交通幾乎完全依賴水路。胡志明市交通運輸廳（現為建設廳）原計劃投資處處長黎紅梅表示，從市區前往芹耶的每次行程需花費近半天時間，更不用說惡劣天氣了。
為改善交通，1986年，芽貝-沿海線（現為森林線）完工，為該地區開闢了第一條主幹公路。然而，這條線路仍被索艾拉普河與市區隔開，導致居民數十年來繼續依賴平慶渡輪。
自2017年被納入規劃後，該項目開始有了法律依據，但仍糾結於選擇投資形式。直到胡志明市採用新機制並按BT（建設-移交）合同實施，芹耶橋才被認為具備實施條件。
根據獲批的方案，橋長6.3公里，其中跨越索艾拉普河的主橋近3公里，規模為6車道，總投資超過13.2萬億越南盾，由Masterise公司提議投資。該工程直接連接芽貝地區和芹耶縣，預計於2029年完工。
胡志明市人民委員會副主席阮公榮認為，這座橋不僅服務於交通，還是城市的新建築象徵。建成後，從胡志明市中心到芹耶的時間將從目前的近2小時縮短至40-50分鐘。
這座橋在芹耶縣正在開發2870公頃海濱城市區並規劃未來建設超過14公里跨海線路至頭頓的背景下尤為重要。當這些項目同步實施時，芹耶地區有望成為重要動力軸，將胡志明市的發展空間向海洋方向擴展。
在東部，建設吉萊橋的計劃長期以來被視為解決連接胡志明市與仁澤（同奈省）的渡輪碼頭超負荷狀況的解決方案。每天，數萬輛車次必須等待渡輪或繞行51號國道和隆城-油椰高速公路。
缺乏直接橋梁連接也導致從仁澤到吉萊港或前往蓋梅-氏威的貨物運輸時間延長，產生額外成本和交通壓力，影響河內高速公路。除了擁堵外，這條線路使汽車相比從仁澤通過城市直接連接需多行駛約7公里。
2017年，吉萊橋被補充納入國家規劃。同奈省被指定主導投資，但隨後多年兩地因規劃障礙和擔心影響港口活動仍未就建設位置達成一致。
最終方案確定起點位於阮氏定路（胡志明市吉萊坊），終點位於大福鄉（同奈省）。項目全長11.6公里，主橋3公里，8車道，設計時速80公里/小時，總投資超過20.6萬億越南盾，按BT合同執行，由第一建築總公司牽頭的聯營體負責。實施時間至2029年。
副總理梅文政評價吉萊橋將取代已超負荷的渡輪碼頭，創建戰略連接軸，完善胡志明市和同奈省之間的區域交通網絡。這座橋將有效連接隆城機場以及該地區的海港系統、工業區和城市區，從而有助於降低物流成本，並促進該地區的生產、貿易和城市發展活動。
從運輸企業的角度來看，胡志明市貨物運輸協會主席裴文權也評價了這兩座橋的戰略作用，特別是吉萊橋在連接胡志明市地區的港口群、工業區和區域貿易方面的貢獻。
除了51號國道方向外，目前兩地有一些連接線路，如隆城-油椰高速公路上的隆城橋、三環路上的仁澤橋，以及即將投入運營的濱瀝-隆城高速公路。然而，裴先生認為，吉萊橋的作用不會減弱，因為這是從吉萊港地區到仁澤的重要方向，仁澤正在大力發展基礎設施、城市區以及工業區和服務區。
目前，吉萊渡輪每天服務約4萬車次，高峰期超過5萬。據裴先生稱，有了橋梁後，運輸企業將縮短行程，減少燃料成本和等待時間。不過，他也指出，這些項目需要嚴格控制進度，以避免拖延影響居民生活和商業活動。
越南中文社
