在此背景下，減稅、減費被視為幫助企業維持運營的緊急解決方案，但如果燃料價格壓力持續，則難以完全抑制機票價格。
燃料價格上漲，供應也緊張
與《青年報》交流時，多家航空公司代表表示，令人擔憂的不僅是Jet A1燃料價格高漲，還有未來幾個月供應可能中斷的風險。
根據越南航空局的報告，由於霍爾木茲海峽原油供應中斷，新加坡的Jet A1燃料價格大幅上漲。有時價格超過每桶230美元（3月4日），之後回落至每桶160美元左右，但仍遠高於年初水平，預計3月份將繼續保持高位。
不僅基礎燃料價格上漲，Jet A1燃料的物理溢價附加費也從通常的每桶1-2美元飆升至每桶18-21美元以上，導致航空燃料總成本比普通油價波動增長更快。
然而，據航空公司稱，最令人擔憂的不僅是價格上漲，而是從4月份起是否還有足夠的燃料來維持運營。如果交貨繼續延遲，企業將不得不考慮調整運營方案。
越南仍然嚴重依賴航空燃料進口，約70%的需求來自外部來源。與此同時，新加坡、泰國、中國等主要供應夥伴正在延遲交貨，甚至可能援引不可抗力條款終止合同。
根據Skypec和Petrolimex Aviation的報告，供應僅能保證航空公司按計劃和已簽署合同運營至3月31日。從4月初起，燃料短缺的風險被認為是現實的。
因此，越南航空局已建議一系列緊急支持措施，如截至2026年5月底對航空燃料免徵100%環境保護稅，降低航空燃料的增值稅（VAT），將航空領域的某些費用（如COVID-19疫情期間）減少50%。
同時考慮對國內機票徵收燃料附加費的機制，並在必要時調整價格上限。
減稅、減費後航空公司壓力減輕
據越南航空公司代表稱，航空燃料的環境保護稅為每升3000越南盾。如果完全免除，該公司每年可節省約3萬億越南盾。
然而，這項支持僅能部分抵消成本壓力，而無法消除燃料衝擊。如果Jet A1燃料價格維持在每桶180-200美元左右，該公司的總運營成本可能大幅增加，達到數萬億越南盾。
“減稅將幫助公司有更多計算空間，減輕現金流壓力，但要說因此機票價格不漲則非常困難。最大的壓力仍然是燃料成本增長過快，而其他投入成本也隨之增加”，該代表表示。
實際上，燃料成本約佔航空公司總運營成本的35-40%。當價格大幅上漲時，這一比例可能被推高至近50%。
除了購買燃料的成本外，航空公司還因調整航線以避免不安全空域或關閉空域而承擔額外成本，導致飛行時間延長，燃料消耗更大，進而導致機組成本、維護費用、替代走廊飛行費和保險附加費也隨之增加。
據航空公司計算，如果Jet A1燃料價格維持在每桶200-230美元左右，越南航空公司的運營成本每月可能比衝突升級前增加50-60%。富國島太陽航空公司估計增加約30%，而越捷航空每月可能需額外承擔約2萬億越南盾。
然而，國內和國際航線的影響程度不同。對於國內航線，機票價格仍受價格上限限制，因此難以突然上漲。如果投入成本繼續上升，企業維持價格的空間將日益縮小。
與此同時，在國際航線，尤其是歐洲航線，由於剛進入旺季，且一些中東航空公司暫停運營後座位供應不足，價格上漲壓力更為明顯。對於國際航班，企業目前可根據市場情況收取燃料附加費。
一些東北亞航線如日本、韓國可能對每位乘客收取約30-40美元，但這僅能部分抵消額外增加的成本。相反，對於國內航線，企業尚未獲準收取燃料附加費，導致航空公司面臨更大壓力，因為成本增加但幾乎沒有相應的補償工具。
這也是企業認為如果從4月份起供應中斷，他們可能被迫重新計算整個航線網絡（包括國內和國際），以優先更有效地使用燃料的原因。
“具體方案仍在制定中，尚未確定”，一家航空公司代表在被問及如果供應中斷的應對方案時表示。
4月30日和夏季機票價格波動上漲
隨著燃料價格大幅上漲，航空公司表示機票價格上漲壓力難以避免，尤其是4月份開始進入4月30日、5月1日假期和夏季高峰期。
調查顯示，部分國內航線的機票價格已經開始小幅上漲。越南航空公司河內-峴港航線4月份往返票價約為300-500萬越南盾，6月份標準經濟艙往返票價約為350-700萬越南盾。對於越捷航空，同一航線的票價普遍在250-450萬越南盾之間，高於去年同期。
一系列緩解汽油、航空燃料困難的建議
3月9日，政府頒佈第72號法令，修訂部分汽油和原料的最惠國進口稅率。據此，無鉛汽油和汽油原料的最惠國稅率從10%降至0%；柴油和航空燃料從7%降至0%…，自簽署之日起至2026年4月30日生效。
此前，越南航空局建議建設部儘快向相關部委提出建議並向政府、國會報告多項解決方案。
具體而言，建議截至2026年5月底對航空燃料免徵100%環境保護稅；將航空燃料納入增值稅從10%降至適當水平的範圍；允許根據實際價格對國內機票徵收燃料附加費；將某些航空費用（如起降費、飛行管理費）減少50%；考慮在必要時調整國內機票價格上限以維持運營…
旅遊企業“坐立不安”
“今天早上我們不得不緊急開會。有些即將出發的旅行團，必須計算在虧損的情況下該怎麼辦。一切都需要仔細考慮，既要確保對客戶的信譽，又不能將業務置於過高風險中”，Kiwi Travel旅遊公司經理範貴輝分享道。
據範貴輝先生稱，2026年春節後，旅遊市場出現許多積極信號。消費氛圍恢復，民眾支出比前幾年更寬鬆，企業開始重新好轉。即將到來的夏季和假期也被期待為旅遊業的有利時期。
“年初簽了很多合同，氣勢很足。但中東衝突影響導致汽油價格突然上漲，使許多計劃受到嚴重影響”，範貴輝先生表示，將不得不重新計算尚未簽訂合同或正在談判的旅行團價格。然而，調整幅度也必須仔細權衡，因為如果漲幅過高，客戶將不敢預訂旅行團。
對於已簽訂合同的旅行團，企業因無法更改價格而損失慘重。與此同時，運輸成本面臨巨大壓力。例如，以目前的汽油價格，加上其他一些額外費用，企業可能對一輛45座旅遊車運行胡志明市-芽莊線路虧損600-1000萬越南盾。
海島旅行團受到的影響更大，因為它們嚴重依賴船隻和快艇，更不用說航空運輸也面臨挑戰。“每次航空公司更改機票價格，旅行社都非常擔憂。以前曾有過上漲40-50%的情況，預計這次也會大幅上漲”，範貴輝先生表示。
據旅遊公司稱，航空公司或運輸單位通常有依賴燃料成本的條款，因此當汽油價格波動時，機票或服務價格可能隨之變化。然而，當向客戶銷售全包旅行團時，旅遊企業很難應用這一機制。
“運輸成本約佔旅行團價格的30%。當汽油價格波動時，許多其他項目如食品、酒店、餐飲服務等也隨之被拉動，導致旅行團總價格顯著上漲”，一家旅遊公司領導表示擔憂。
在此背景下，許多旅行社表示“坐立不安”。一些大型旅行團不得不重新談判，以便雙方共同分擔部分成本。然而，也有一些合同迫使企業接受虧損。
據企業稱，旅行社行業對外部波動非常敏感。“旅遊依賴於航空、運輸、燃料等多個因素。當這些方面價格變化時，旅行社立即受到影響。但在向客戶銷售旅行團時卻很難更改”，範貴輝先生表示。
中東緊張局勢導致燃料價格波動，進而使航空公司的運營成本增加。這不僅使國內旅行團，也使國際旅行團有漲價趨勢。
“過完年頭疼不已”，Nplus Adventure旅遊公司經理（常組織北非、中東等旅行團）費氏碧玉分享道。
據費碧玉女士稱，當汽油價格上漲時，每公里的運輸成本也隨之增加，導致許多相關服務價格顯著上漲。準備銷售的旅行團被迫根據機票價格和公路運輸成本進行調整。
與此同時，已銷售並提前確定價格的旅行團仍需保持原價，這意味著企業接受減少利潤，甚至有可能虧損。
然而，費碧玉女士指出，並非世界上所有市場都受到燃料價格上漲的影響，因此一些旅行團目前尚未受到明顯影響。儘管如此，如果中東緊張局勢持續，這將對旅遊業構成巨大挑戰。
不僅旅行團成本增加，遊客心理也受到影響，尤其是那些準備出發的人。此外，社交媒體上未經核實的信息也導致一些未受衝突影響的目的地遊客數量下降。
越南中文社
