成本上漲高達70%
連日來，越南航空局緊急與行業各單位開會，尋找應對因中東軍事衝突影響導致燃料價格上漲的解決方案。3月9日下午，當航空局正式向建設部提交報告時，JetA1燃料價格已比衝突發生前上漲了三倍。
燃料成本目前佔航空公司總運營成本的約35-40%。此外，航空公司還必須調整飛行路線，繞飛更遠以避開因軍事衝突而關閉的空域，這進一步消耗了更多燃料。再加上機組人員加班和維護成本、間接成本、替代走廊飛行費、保險風險附加費等，所有這些都因能源供應鏈中斷而飆升。所有這些將航空公司的成本推高至60-70%。
“燃料價格上漲導致航線不再高效，許多航線將陷入越飛越虧的狀態，因為無法彌補額外產生的燃料成本。因此，越南航空公司正在審查運營活動，從4月起重新安排航班時刻表，以減少燃料消耗並避免因航空燃料供應中斷而取消航班。此外，機場和地面服務單位也因航班數量可能減少和柴油價格突然上漲而受到運營活動的重大影響，導致機場設備和車輛運營成本上升”，航空局報告稱。
值得注意的是，這種情況可能至少持續到未來幾個月，因為燃料供應單位在確保維持航空運輸活動的燃料供應方面遇到困難。目前越南有五家航空燃料供應單位：Skypec、Petrolimex Aviation、Tapetco、NAFSC和印度支那航空燃料集團。其中，Skypec和Petrolimex Aviation是兩家主力單位，但僅能根據計劃和合同確保向航空公司供應燃料至3月31日。儘管這些單位已採購貨物以服務4月及後續月份，但新加坡、泰國和中國的供應商因多種原因延遲交貨，並可能立即應用不可抗力條款終止合同。
目前，Skypec、Petrolimex Aviation和Tapetco正在尋找其他供應來源，接受高價以服務4月及後續月份的生產經營計劃。然而，在當前背景下，找到新供應商的可能性很小。因此，國內航空公司正面臨4月及未來幾個月航空燃料短缺的重大風險。
為減輕燃料價格上漲趨勢的影響，航空局建議建設部儘快向相關部委提出建議，並向政府、國會報告，考慮儘早頒佈修訂某些石油和原材料進口優惠關稅（MFN）的法令。同時，建議國會常務委員會考慮在5月底前免除100%的環境保護稅；將航空燃料添加到增值稅從10%降至適當水平的商品清單中；允許對國內機票應用航空燃料附加費，並根據實際航空燃料價格靈活調整機制。
旅遊業擔心“失去”旺季
航空業緊急“應對沖擊”不僅是為了穩定航空公司的運營，還因為更大的擔憂是機票價格將超過民眾的消費能力，尤其是在4月30日至5月1日假期和即將到來的夏季高峰期。這也是旅遊業最大的擔憂。
越南航空局建議政府指導相關部委在必要時考慮調整國內航線的最高票價；通過政策將航空領域費用（如起降費、飛行調度費等）降低50%。這些都是航空業的特殊解決方案，具有“緊急模式”性質，類似於新冠疫情時期。
峴港旅遊協會主席高智勇先生表示：目前一些售票代理商已向旅行社企業通報了從4月起機票價格上漲的預測。4月30日至5月1日假期和夏季的廉價機票也已不復存在。除了航空業，巴士公司也同時調整運輸價格，導致每個旅行團的總體成本大幅增加。如果這種情況持續下去，整個旅遊生態系統，從餐廳到服務等，都將漲價。這是一個非常棘手的問題，因為旅遊不是必需品。當經濟困難而服務價格還上漲時，需求將立即下降。
“旅行社企業正努力應對，說服合作伙伴將國際遊客從中東轉向越南，或為遊客轉換行程，從出國遊轉為國內遊。然而，如果情況再持續幾週，價格進一步上漲，肯定會嚴重影響從4月30日至5月1日到整個夏季的國內旅遊業。這是一年中最繁忙的旺季，如果失去，將對今年整個旅遊業的大目標產生重大影響”，高智勇先生評價道。
越南旅遊公司的代表也承認，當石油價格劇烈波動時，國內運輸價格也隨之不穩定。
“以前我們可以簽訂6個月或1年的車輛價格來構建產品併發送給國外合作伙伴。但當燃料價格突然上漲時，巴士公司不再承諾長期價格，而是根據每個時間點報價。這使得企業很難構建穩定的價格表來向國際遊客銷售。此外，運輸成本的不穩定可能導致酒店、餐廳和相關服務價格的調整，因為整個供應鏈都依賴於運輸”，該代表表示。
面對上述明顯風險，峴港旅遊協會主席提議國家應迅速使用穩定基金來保持石油市場穩定。如果中東軍事衝突持續，企業很難期望油價下降，但需要採取措施防止國內價格飛漲。同時，緊急實施支持航空業和整個運輸業的解決方案。如果出行成本不過高，民眾的需求仍可維持。此外，各地可以研究支持一些服務或產品，如免費參觀景點門票。這些政策需要儘快實施和公佈，作為一項國家運動，以便旅遊企業及時通知國內外遊客。越早實施，越能限制對即將到來的旺季旅遊業的負面影響。
越南中文社
