“我們非常猶豫，不知道該怎麼辦”——澳大利亞的阿迪亞·庫什瓦哈談到本月末前往歐洲度假的計劃時說。目前尚不清楚戰事何時結束，但如果取消計劃，他將損失幾年來積攢的錢。
這也是當前無數遊客的共同處境，伊朗的導彈和無人機襲擊已導致迪拜、阿布扎比和多哈等中東關鍵航空樞紐癱瘓——這些樞紐連接著歐洲、美國與亞洲及太平洋目的地。
中東遭受重創
中東約佔國際遊客總數的5%和全球過境旅客的14%。
根據分析機構Cirium的數據，僅阿聯酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空就承運了歐洲與澳大利亞、新西蘭及太平洋島嶼之間超過一半的旅客。
該地區的中斷對航空、機場和酒店產生了廣泛的連鎖反應。
數千航班被取消，多個空域關閉，燃料價格飆升——這是自新冠疫情以來最嚴重的航空危機。
“在戰爭的第一週，我們的總預訂量下降了50%”——旅遊組織Lightfoot Travel的聯合創始人兼首席執行官露西·傑克遜·沃爾什表示，並說沒有人再想去中東了。
世界旅遊及旅行理事會估計，中東旅遊業原本預計從遊客支出中獲得2070億美元收入，現在每天至少損失6億美元。
一些專家預測，2026年該地區的遊客量將減少3000萬人次，相當於損失300億至550億美元。
如果中東戰事持續，全球航空業可能需要進行根本性的航線重組。據泰國《民族報》報道，航空公司可能永久避開中東空域，被迫繞行更長的路線，花費更多時間和燃料。
迪拜、多哈、阿布扎比等熱門中轉站將失去競爭優勢，讓位給伊斯坦布爾、新加坡或歐洲大型樞紐等新的中轉中心。
亞洲也受波及
面對取消航班潮和安全擔憂，一部分遊客已轉向其他目的地。“我們已經將計劃從中東改為香港”——蘇米特·夏爾馬告訴路透社。
一些亞洲航空公司如新加坡航空、國泰航空因在俄烏戰爭爆發後已調整亞洲與歐洲之間的直飛航線，不經伊朗或中東空域，目前具有一定優勢。
然而，與整體黯淡的圖景相比，這只是微小的希望。
“沒有人感到高興。一些航空公司的某些航線在載客率和收入上會出現激增，這是自然的，但這無法彌補這場危機對整個行業造成的負面影響”——航空分析師布倫丹·索比向《財富》雜誌表示。
東南亞正面臨重大損失風險。該地區許多國家仍依賴通過中東中轉來接待西方遊客，這意味著遊客量可能很快大幅下降。
油價翻倍迫使許多航空公司提高票價，進一步設置障礙。旅遊業是該地區許多國家的經濟支柱：2024年，該行業佔柬埔寨GDP的9.4%和泰國GDP的12%。
儘管如此，專家仍對長期復甦能力抱有希望。根據世界旅遊及旅行理事會的研究，在採取措施恢復遊客信心後，旅遊需求可能在兩個月內恢復。“旅遊業是恢復能力最強的行業。
我們對以往危機的分析表明，安全事件通常見證旅遊業恢復時間最快”——世界旅遊及旅行理事會主席兼首席執行官格洛麗亞·格瓦拉表示。
機票價格上漲
油價飆升和航班中斷導致海灣地區機票價格預計上漲10%至30%。在亞洲，泰國航空宣佈漲價10%至15%。新西蘭航空也按距離漲價，長途航線漲幅高達100美元。
據悉尼大學交通教授里科·默克特表示，計劃在未來幾個月飛行的客戶應立即訂票。即使衝突立即結束，航空公司仍需要大約兩個月時間來調整票價。
“並非他們想賺取鉅額利潤。對一些航空公司來說，這是生存問題”——《衛報》引用默克特的話說。
越南中文社
