然而從近期許多項目的實際情況來看，或許是時候重新審視：超越進度不應成為評估基礎設施項目成功的主要衡量標準。

例如，2015年投入運營的古氈橋，這座橫跨古氈河、連接前檳椥省與前茶榮省的重要橋梁，曾記錄比計劃提前約15個月通車。

提前完工有助於縮短從胡志明市前往西南部沿海省份的通行時間，擺脫古氈渡輪困境。

但這種喜悅並未持續太久。僅運營短短一段時間後，引橋路段開始出現沉降和路面高低不平現象，導致車輛劇烈顛簸。一些位置還因路面變形發生事故。

當時技術單位提及的原因之一是地基加載時間不足，而該區域位於湄公河三角洲地質非常脆弱的地區。

從承包商角度來看，縮短施工時間有時也未必是優勢。

當進度被迫壓縮時，承包商必須在同一時間點增加人力。如果常駐工人隊伍不足，他們不得不以更高成本僱傭臨時勞動力。

機械設備也是如此，如果必須縮短進度，許多項目必須同時進行。屆時他們被迫從外部租賃更多設備，通常由於需求突然增加而價格更高。

近期西部一些交通項目再次引發關於進度與質量的討論。

例如在芹苴-金甌高速公路的某些路段，橋頭區域局部沉降現象已在道路完善過程中被記錄。管理單位表示主要原因在於該地區特有的軟弱地基以及土壤固結過程仍在持續。

這表明一個現實：對於像湄公河三角洲這樣地質複雜的地區，等待沉降和處理地基的時間是非常關鍵的技術因素。如果這些步驟被縮短，路面沉降或變形的風險難以避免。

當然不能將所有問題歸咎於進度因素。但顯然當“提前完工”壓力成為需要達成的成績時，技術決策有時也會陷入困境。

一項交通工程，特別是那些投資數千億越南盾的項目，必須被期望能為民眾服務數十年。

因此民眾真正關心的不是它提前多少個月完工，而是它能持續穩定和安全運行多久。

如果工程壽命也能長久，那麼因工程提前完工而帶來的喜悅將非常圓滿。反之，如果剛竣工就不得不維修、填補沉降或處理事故，這種喜悅很容易陷入“得不償失”的境地。