自3月19日23時起，汽油價格已超過3萬越南盾，柴油價格超過3.3萬越南盾，較前一天上漲3000至6000越南盾。由於燃油在運輸和機械設備運營成本中佔比較大，其價格上漲推高了其他一系列成本。
南北中基礎設施建設股份公司物資部負責人阮明進表示，在邊和-頭頓高速公路連接項目中，2025年底沙子價格僅為每立方米38.5萬越南盾，如今已漲至每立方米43萬越南盾。建築用石料價格此前為每立方米59.4萬越南盾，現在為每立方米70萬越南盾。
在後江-金甌高速公路項目中，2月份建築用石料價格為每立方米55萬越南盾，現已飆升至每立方米86.8萬越南盾。自3月初以來，鋼材價格上漲約8%，水泥上漲6-8%，北部地區建築用沙上漲15-20%，南部和西部地區建築用沙上漲約10%。
漲幅最大的是北部地區的混凝土石料，約25-30%，預計還會繼續上漲；西部地區約30-40%。商品混凝土也隨水泥、沙子和石料價格上漲，平均漲幅約15-20%。
不僅價格上漲，近10天來，湄公河三角洲地區建築用石料短缺，導致南北中承包商不得不從同奈省和頭頓市採購，高昂的運輸成本使價格上漲了35-40%。
“已與投資方簽訂合同，我們無法拖延各標段的進度。材料價格飛漲導致成本增加，侵蝕了承包商的利潤，”阮明進說。
在連接河內-海防高速公路與膠街-寧平橋的公路項目中，方城公司副總經理武德認表示，3月份服務於橋梁道路施工的物資價格較2月份上漲了7-10%。材料價格的每日波動還導致供應中斷。提供材料（如混凝土生產）的單位也因石料和水泥價格上漲而被動。他們勉強生產以等待物資，導致建築承包商受到影響。
燃油價格上漲和原材料短缺導致一些標段不得不勉強施工或暫停等待材料。這帶來了進度延遲的風險，特別是對於被要求緊急完成的國家重點項目。“當材料成本快速上漲時，承包商越做越虧。我們期望投資方補償價格，否則將非常困難，”方城公司代表說。
如諒山省友誼-支稜高速公路、高平省和諒山省同登-茶嶺高速公路等項目正處於衝刺階段，目標是在2026年完工。德卡集團總經理阮光輝表示，燃油成本佔施工機械總成本的30-50%，燃油價格上漲40-60%已直接影響成本結構。
為解決燃料供應短缺問題，企業已主動尋找更多供應商，加強工地儲備，同時重新組織施工計劃，優先將現有燃料資源集中用於重點環節，避免分散。“企業仍在努力確保供應、價格，並推出優先節約燃料的技術解決方案。當前目標是維持對投資方的承諾，但如果這種情況持續，將影響項目進度，”阮光輝說。
越南公路交通工程投資者協會最近記錄到，由於運輸和生產成本隨燃料價格上漲，許多地方的基本建築材料（如沙子、石料、水泥、鋼材等）價格大幅上漲。在南部一些地區，材料供應不穩定，出現投機和轉售現象，導致價格被推高，有時比地方公佈價格高出1.3-1.5倍。
這種波動正直接影響交通項目的實施，特別是國家關鍵基礎設施項目。許多建築合同已按固定單價或可調單價簽訂，未能及時根據市場大幅波動更新，導致總投資超支的風險。
越南公路交通工程投資者協會主席陳忠表示，協會建議政府和職能部門考慮並指導實施一些解決方案，以緩解企業困難。具體而言，需要採取措施穩定燃料和建築材料價格；加快更新和公佈建築價格指數，確保貼近實際，作為調整合同的基礎。
越南公路交通工程投資者協會還提議允許對受價格波動影響較大的項目調整合同價格，以分擔國家和企業之間的風險。此外，需要考慮延長因材料和燃料供應客觀困難而遇到問題的項目的進度。
如果沒有及時有效的解決方案，越南公路交通工程投資者協會認為，燃料和建築材料價格的波動將繼續對交通項目的進度、成本和投資效益產生負面影響，從而影響國家基礎設施發展和經濟增長目標。
越南中文社
