過去一段時間，Cát Linh – Hà Đông地鐵線的許多部分如車站屋頂、自動扶梯遮陽棚；一些車站的步行通道遮陽棚也出現脫落，鋼化玻璃欄杆破裂、傾斜。
許多乘客即使在站臺上，坐在車廂裡也因為車廂…漏水而不得不打開傘遮雨。
值得注意的是，Yên Nghĩa車站的屋頂自2024年9月Yagi風暴襲擊河內時就已經損壞，屋頂被掀翻，但直到乘客被淋溼，輿論反應後才開始進行修復。
Cát Linh – Hà Đông地鐵的許多部分退化，修復工作延遲，引發了輿論的疑問：河內是否忽視了維護這條全國首個投入商業運營的地鐵線路？
與《青年在線》交流時，交通出版社前主任Nguyễn Xuân Thủy博士表示，對車站屋頂被掀翻近一年仍未修復感到驚訝。
曾在捷克斯洛伐克（前）研究並撰寫關於地鐵維修維護主題論文的Thủy先生認為，當地鐵線路投入運營時，日常、每週的維護工作必須進行。
“我無法想像並對這一信息感到非常驚訝。在我看來，關於責任，包括河內地鐵對客戶服務的責任，做得不夠好。原則上，一個房子的屋頂被掀翻應立即修復，為什麼成千上萬人的房子不立即修復？我感到非常驚訝。
在我的書桌抽屜裡，還有關於地鐵和電車維護流程的文章。其中必須定期進行大修、中修、小修。
特別是每天，地鐵進入車站時必須清洗乾淨，修復任何潛在的危險，甚至需要鑽到底部用燈檢查是否有損壞。之後，只有狀況良好的列車才能投入服務” – Thủy先生說。
提出河內是否像運營公交車一樣運營地鐵的問題，他認為城市需要吸取教訓。讓那些掌握地鐵運營業務的人來更有效、更專業地管理和運營電車系統。
“河內必須仔細研究地鐵的維護流程，所有流程都已經存在。我認為Cát Linh – Hà Đông地鐵線路近期損壞的部分是由於維護流程存在問題。因此，需要調整工作方式，提高責任感。
河內領導和建設部需要密切指導並更加強有力地管理下屬人員”，Thủy博士說。
據建設部稱，在瞭解到屬於Cát Linh – Hà Đông地鐵線的Yên Nghĩa車站屋頂被掀翻和空調水流入載客車廂後，該部門已介入檢查並向市人民委員會報告了一些內容。
審查、檢查現場並統一各方意見，該部門表示Yên Nghĩa車站屋頂因2024年9月的Yagi風暴（3號風暴）損壞、掀翻。
據該部門稱，延遲修復、補救基礎設施損壞是由於河內地鐵有限責任公司（河內地鐵）還拖延，未積極協調相關單位，向有權限的級別報告以採取及時、有效的補救措施。
“對於需要大量資金來源的項目，需要有權級別的批准，河內地鐵正在與管理部門協調，儘快實施”，該部門解釋。
在該線路的一些車站，室外自動扶梯遮陽棚和步行通道遮陽棚出現脫落、損壞（Yên Nghĩa站、Văn Quán站等），建設部表示河內地鐵正在重新安裝。
然而，一些車站的鋼化玻璃欄杆破裂、傾斜需要更換和重新安裝（Văn Quán站、Thượng Đình站、Láng站等）仍未處理補救。
面對上述實際情況，該部門建議河內地鐵組織定期維護所有列車，按照流程、規定維護城市鐵路基礎設施，確保運營安全，不發生影響乘客的事故。
同時建議河內市人民委員會批准允許河內地鐵按照規
（編譯：李程 越南中文社；審校：Woo；來源：Tuoitre）
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