河內市人民委員會主席陳士青在6月9日上午與越南摩托車製造商協會的工作會議上確認了上述內容。
陳士青表示，城市堅持2017年市議會通過的關於管理個人交通工具以減少交通擁堵和環境汙染的方針，其中包括在2030年停止內城區摩托車的運營。
“這一方針已經頒佈了7年，所以對企業或市民來說並不意外。城市決心實施從使用化石燃料的交通工具轉向清潔能源的轉換路線”，他說。
城市正在4個區實施低排放區（LEZ），採取限制交通和控制排放的措施，如：禁止重型柴油卡車行駛，優先達到Euro 4標準的汽車和達到排放標準2級的摩托車。這一區域的公共交通客運比例預計達到45-50%，投入運營100輛使用電力或綠色能源的公交車。
“城市將計算合適的時機來轉換交通工具。首先是摩托車，然後是汽車。然而，限制摩托車的路線自2017年以來已經明確，因此不能改變”，他確認。
為了實現這一目標，河內將在轉換過程中支持市民，投資充電站系統，提高集中充電區域的安全標準，同時大力發展公共交通。城市設定了最遲到2030年將所有公交車轉換為清潔能源，到2035年完成10條總長度超過400公里的城市鐵路線的目標。
陳士青指派建設廳作為協調各方以制定合適的轉換路線，平衡國家、企業和市民利益的牽頭單位。“摩托車製造企業在越南已經存在了幾十年，因此應該與城市一起支持市民轉向綠色交通工具，為建設文明、綠色清潔的首都做出貢獻”，他強調。
此前，越南摩托車製造商協會（VAMM）主席Sayaka Arai表示，從汽油摩托車轉向電動摩托車是一項重要政策，但對相關各方有深遠影響，尤其是當摩托車仍然是大多數市民的主要交通工具時。
VAMM建議城市制定合理、可行的轉換路線，最早從2030年開始。協會承諾研究和推動生產更環保的汽油摩托車，如採用Euro 4排放標準，使用生物燃料，控制現有摩托車的排放等，以支持河內發展綠色、可持續的城市。
解釋提案時，Arai表示VAMM由5個成員（本田、雅馬哈、SYM、鈴木、比亞喬）組成，佔據了超過95%的市場份額，擁有2000家經銷商，200家零部件供應商和數十萬員工。與此同時，支持電動車的基礎設施仍然有限：河內的公共交通比例僅達到18.5%（2022年），充電站系統缺乏，沒有轉換優惠政策，電動車技術還有許多限制，如行駛範圍短、充電時間長、成本高等。
目前河內約有110萬輛汽車，690萬輛摩托車和約120萬輛來自其他省市的交通工具經常在轄區內行駛。
越南中文社
