平陽省人民委員會剛剛向總理、國家評估委員會和相關部委提交了關於地鐵1號線（新城-水仙）項目可行性前報告的提案。在這次提案中，該省更新並調整了一些內容，特別是關於資金來源的方案。
地鐵1號線（新城-水仙）全長超過29公里，起點位於平陽新城中心的S1站（屬於守德市和富區），終點是胡志明市地鐵1號線（邊城-水仙）的水仙汽車站。
項目路線規劃與胡志明市-祿寧國家鐵路的平陽站相連。項目規模為新建電氣化、雙軌、軌距1,435毫米的城市鐵路，設計速度為120公里/小時，用地需求約為58公頃。
項目將共享胡志明市地鐵1號線的龍平車輛段基礎設施。然而，隨著未來兩條地鐵線路列車數量的增加，項目將在富政區投資建設獨立的車輛段，以服務於運營和相關技術工作。
在吸收國家評估委員會的意見後，平陽省已經審查並更新了可行性前報告。據此，項目總投資調整為46,725億越南盾，比2025年4月的提案減少了9,576億越南盾。
減少的主要原因是優化了建設、設備、諮詢、項目管理和預備費等項目。
值得注意的是，在這次提案中，平陽省人民委員會建議不使用中央預算來實施，而是使用地方預算和其他合法資金來源。具體來說，地方預算將安排16,725億越南盾（36%），其餘30,000億越南盾（64%）將通過TOD模式的城市發展資源籌集。
關於進度，該省預計在2025年完成可行性研究報告，併力爭在2031年基本完成整個項目。
在提案中，平陽省人民委員會還提出了一些適用於項目的特殊政策機制和解決方案。其中包括屬於國會權限的23項政策和屬於政府權限的3項政策。
關於為何不等待平陽與巴地-頭頓和胡志明市行政邊界合併後再提出特殊政策機制，平陽省表示，等待行政邊界合併將錯過為南部重點經濟區骨幹基礎設施投資的機會。同時，該項目已經有完整的規劃基礎、需求、技術、進度、資金來源和共識。
平陽省人民委員會還強調，地鐵1號線（新城-水仙）是緊急的區域連接基礎設施，需要在2025-2030年期間實施，不能推遲到合併組織完成。
同時，由於城市-區域交通需求快速增長，項目也不能等待合併。平陽新城-迪安-水仙地區目前是南部人口、勞動力和投資增長最快的地區，而現有交通已經嚴重超載…
此外，如果不從2025-2026年開始啟動，項目將無法及時列入下一階段的中期公共投資目錄，失去國家預算和投資計劃的機會。
該項目也已列入平陽省的行動計劃，需要確保既定進度。
在提案中，平陽省人民委員會承諾信息的準確性和數據的完整性。平陽省還確認，項目檔案在國家評估委員會會議後內容完整，並確保有足夠條件提交政府報告有權決定投資主張的機關。
越南中文社
