根據總理要求的時間表，從2026年7月起，汽油摩托車將不允許在河內的一環路內行駛，包括還劍、巴亭、棟多、二征夫人等中心區。這一區域聚集了超過一百萬居民，以及每天從郊區和鄰近省份湧入的數十萬人，個人交通工具密度非常高。
越南汽車運輸協會主席阮文權表示，淘汰汽油摩托車將有助於改善空氣質量和減少城市噪音，但只有在有可行的替代交通工具時才能達到效果。在當前河內公共交通僅滿足約19%的出行需求——遠低於2025年30-35%的目標——的情況下，如果沒有及時的補充解決方案，停止汽油摩托車將帶來巨大壓力。
因此，他提議城市優先增加公交車的頻率，擴大公交網絡，儘快運營更多的地鐵線路以提高大規模運輸能力。此外，河內應增加靈活的小型電動車，如10-12座的迷你電動車，可以在狹窄的巷子中運行，服務於短途和中轉至主要幹道。
交通運輸大學的丁氏清平博士認為，禁止汽油摩托車將使郊區的居民不得不在一環內停止使用個人汽油交通工具，轉而使用其他交通工具。因此，城市需要在交界區域建設換乘停車場，方便與公交車、地鐵或電動中轉車連接。“有限的土地資源將是一個大障礙，需要同步規劃和儘早實施基礎設施投資，”平女士說。
此外，為了減少高峰時段的個人交通工具，她認為城市可以與學校、工業園區、大型企業合作，組織接送學生和工人的班車，限制自發出行需求。
為民眾轉換交通工具提供財政和充電基礎設施支持
越南汽車運輸協會前主席阮文成表示，除了基礎設施，河內還需要支持民眾，特別是低收入群體在交通工具轉換過程中。
首先，城市需要調查現有的汽油摩托車數量，按使用年限和使用狀況分類，以制定合適的支持方案。較新、有使用價值的摩托車在轉換時將獲得更多支持；過於陳舊的摩托車可能不獲支持但鼓勵回收。支持方式可能包括部分財政支持以更換交通工具，或如果民眾轉向使用公共交通工具，則補貼出行費用。
“需要動員電動車製造商實施以舊換新計劃，鼓勵降低電動車價格，特別是對低收入群體，”成先生說。國家可以免除首次登記稅，減少特別消費稅，或為民眾購買正品電動車提供分期付款利率支持。
一個迫切的需求是發展服務於電動車的基礎設施。平博士提議城市在停車場、居民區、商業中心建設公共充電站系統——類似於現在的加油站。為了避免壟斷，河內還需要設計開放的充電點，支持不同品牌的電動車，確保競爭和便利性。
此外，需要制定居民區充電安全的標準，指導正確使用充電設備以防止火災和爆炸。城市和企業還需要有收集和處理過期電池的解決方案，避免造成二次汙染。
專家認為，為了使停止汽油摩托車的政策不引起社會動盪，河內需要明確公佈實施時間表，其中包括如果有的禁止電動摩托車的具體時間，以幫助民眾主動準備。同時，需要有同步的支持機制，既支持民眾也支持生產使用清潔能源交通工具的企業，創造一個可持續和可行的交通生態系統。
目前河內擁有超過920萬輛交通工具，其中800萬輛由城市管理，包括110萬輛汽車和690萬輛摩托車；大約120萬輛交通工具來自其他省份經常流通。
越南中文社
