座談會得到了包括環境局、農業與環境部、河內建設部、河內農業與環境部在內的國家管理機構的參與和意見貢獻。
此外，一些環境和交通領域的專家也參與了座談會的交流。
在座談會上，農業與環境部環境局環境質量管理處處長阮黃英表示，河內空氣汙染問題在過去幾年中已被多次提及。
這一點在最高級別的論壇上也有所體現，展示瞭解決空氣汙染問題的政治意願。
關於原因，阮黃英表示，監測全國特別是河內和胡志明市的空氣、土壤、水汙染變化，發現在COVID-19疫情期間，這兩個重點城市的空氣質量非常清潔。
疫情後，經濟活動恢復，幾乎沒有幾天空氣質量達到清潔水平。特別是在年底的三個月裡，有47天的汙染非常嚴重。高峰期，某些日子的IQI指數最高達到246。
在7月19日，暴雨前，部門設置的三個監測點的空氣質量都非常糟糕。
“要準確確定汙染原因，必須進行排放清單活動。然而，實際上我們的排放源是動態的、靈活的、不斷變化的。第二是排放清單的資金和方法尚未標準化。”阮黃英說。
她表示，在河內關於空氣汙染的報告中，交通工具的汙染佔60%以上。
然而，根據部門的評估，交通工具排放的汙染源約佔12%，交通活動產生的灰塵佔23%。另一個非常大的灰塵來源約佔29%，其中建築活動佔17-18%，焚燒活動（稻草、輪胎）佔15-16%。
“這些數據已經通過多種來源的衡量和計算，並納入部門的綜合報告提交給總理。根據我們的評估，交通活動與天氣的結合是造成汙染的主要原因。”阮黃英說。
隨後，建設部越南註冊局機動車道路排放試驗中心主任阮東峰表示，減少交通運輸活動中的環境汙染已經通過總理的第20號指令具體化。
其中，減少道路交通工具的排放，特別是減少摩托車的排放非常必要，因為全國摩托車數量非常大，近7000萬輛，集中在人口密集的城市地區。
而我國自2006年起，根據2005年10月10日的第249號決定，已經對參與交通的汽車進行了排放控制。
阮東峰表示，儘管如此，越南道路上行駛的7000多萬輛汽油摩托車尚未進行排放控制，儘管新上市的摩托車已經適用了排放標準。
為了解決上述現狀，他認為將汽油摩托車轉換為電動摩托車將顯著減少排放量，有助於改善河內的空氣質量。
“然而，在實現汽油摩托車向電動摩托車的轉換時，我們需要解決很多問題，因為這對社會和人民生活，特別是社會弱勢群體影響很大。
為了解決這個問題，國家和各級政府需要有政策工具支持人民。”阮東峰指出。
此外，阮東峰表示，將汽油摩托車轉換為電動摩托車還需要解決充電站和電力供應單位的問題。
阮東峰還表示，河內需要徹底解決電池廢物的處理問題，如減少電池廢棄、回收和改變廢棄電池的用途。
同時，必須發展電池廢物處理技術，並嚴格規定電池廢物處理活動。所有這些都需要各機構、地方政府和相關方的協調，以有效實施汽油摩托車向電動摩托車的轉換。
越南中文社
