在由《前鋒報》於7月21日上午組織的《從汽油車轉向電動車：不讓任何人掉隊》研討會上，農業與環境部環境局環境質量管理室代理主任阮黃英指出，2024年最後三個月河內空氣質量非常糟糕的天數達到47天，高峰日AQI指數高達246。
河內已經指出了造成空氣汙染的五個排放源，其中交通活動佔60%。然而，阮女士表示，農業與環境部認為河內交通車輛排放的汙染源約佔15%，交通活動產生的灰塵佔23%。
“工業活動產生的灰塵佔約29%，建築活動佔17-18%，燃燒活動（稻草、輪胎）佔15-16%。這些數據已經過多種來源的衡量和計算，並被納入部委的綜合報告，提交給總理”，阮女士說。
阮女士認為，要準確確定汙染原因，必須進行排放清單，但目前還無法全面進行。原因是排放源是動態的，變化靈活。第二，排放清單的經費和方法尚未標準化。
根據環境局代表的說法，造成空氣汙染的基本原因是交通車輛排放伴隨著氣候和天氣。河內的最大汙染通常遠高於胡志明市，因為結合了天氣條件。前期，汙染通常在6-8小時之間波動。然而，最近汙染大多在9-12小時。
“根據我們的評估，交通活動結合天氣是造成汙染的主要原因”，阮女士評價。
關於汙染源，世界銀行進行的《河內清潔空氣》研究報告，2023年公佈指出，PM2.5（空氣汙染的主要成分）的三分之一來自河內，其餘部分是從外部區域運輸而來。
交通運輸源造成了約25%的PM2.5汙染；近35%來自工業活動，包括電廠和大型工業以及手工藝村；10%來自居民區，主要是生物質烹飪；20%來自畜牧業和肥料中的氨源；約7%來自戶外農業副產品燃燒。
在研討會上，引用自然科學大學和英國專家的研究報告，環境學院環境管理系主任副教授博士黃英黎表示，河內交通車輛的空氣汙染在時間和車輛類型上有明顯分化。白天，摩托車是主要的排放源；晚上重型卡車佔優勢。這種排放量在一年中隨季節變化。
據黎先生介紹，摩托車是最普遍的交通工具，消耗大量能源，通過排氣管直接排放而不經過廢氣處理系統，導致汙染程度高於汽車。“除了車輛因素，河內的低速移動也是增加排放的原因。據計算，車輛的平均速度僅為約35公里/小時，這使得車輛消耗更多燃料並排放更強”，黎副教授補充說。
河內建設廳投資財務室主任潘長成表示，目前河內的摩托車數量估計為690萬輛，約95%是使用汽油的車輛。當在第一環線內實施電動車轉換路線時，將有9個區受到影響，其中6個區完全位於第一環線內。初步調查顯示，第一環線內的穩定人口約為60萬，當地摩托車總數約為45萬輛，不包括從外部進入的車輛。
成先生分享說，城市正在做的緊迫工作是進行調查和調查以獲得輸入數據，這項工作已經交給村級政府。在獲得輸入數據後，河內將完善與之前提出的低排放區域方案相關的政策制度。
“城市還在完善基礎設施，即一般交通和公共交通。這是核心因素。河內不建議市民繼續騎摩托車”，成先生說。
越南清潔空氣網絡主席黃陽松博士認為，河內從汽油車轉向電動車面臨許多困難，但同時也有很多機會。“市民非常需要關於河內轉換政策的詳細聲明。如何讓市民理解轉換不僅不太困難，還能帶來許多便利和智能設施進入生活。從而表現出決心”，他說。
為了解決環境汙染問題，7月12日，總理發佈了第20號指令，要求河內採取措施，確保到2026年7月1日，第一環線內不再有使用化石燃料的摩托車和輕便摩托車行駛。
從2028年1月1日起，除了禁止使用汽油和柴油的摩托車和輕便摩托車外，個人汽車使用化石燃料也將在第一環線和第二環線內受限；到2030年，適用於第三環線內所有使用化石燃料的個人車輛。
越南中文社
