為了更有說服力地讓人們從汽油車轉向電動車，除了對某些對象提供支持政策外，還需要迅速投資電動車的基礎設施——從充電站的覆蓋、維修點到家庭和公寓的安全充電標準。
在從汽油車轉向電動車的過程中，充電站必須得到投資，滿足需求——這是人們目前關心的問題之一。7月22日上午，記者走訪了胡志明市中心區域和一些位於龍平、平徵、龍長等街道的公寓，很少有地方為摩托車和汽車提供充電站。
即使在胡志明市中心的一系列道路如阮氏明開、黎筍、丁先皇等以及附近的一些公園，也很難找到充電點。
早上8:30，記者來到K公寓（龍長街道）記錄到，這裡的管理部門安排了一樓和部分院子停放汽車，一樓停放居民的摩托車。這個公寓的大多數居民使用汽油車，只有零星的一兩輛電動車。整個停車區沒有專門為電動車設置的停車位，更沒有安排充電站。
另一個位於平盛街道的老公寓，停車區狹窄，沒有為電動車設置的專門停車位和充電點。甚至許多車主因為缺乏停車位，不得不將車停在公寓周圍的道路上。
當被問及時，居住在這個公寓的居民阮玉英表示，這裡的停車場很小，所以管理部門只接受每戶一輛汽車和兩輛摩托車。那些後來註冊的家庭，如果名額已滿，就只能在外面停車，因此為電動車（包括摩托車和汽車）設置專門的停車位很難實現，因為面積不允許。
“電動摩托車可以和汽油摩托車一起停放，但不能在停車場充電。我四處詢問附近的私人停車場，但他們也不保管電動車。我花了一天時間在我居住的區域轉悠，但眼睛都累了也沒找到一個充電站…”阮玉英說。
與此同時，目前居住在慶會街道一個公寓的黃俊認為，胡志明市和其他地方如果想鼓勵人們轉向使用電動車、綠色能源車，那麼首要條件是密集投資充電站基礎設施，滿足大量摩托車和電動車轉換後的充電需求。
當充電條件便利時，人們會迅速支持轉換。“我想換成電動車，但在停車、找充電點、擔心自己接電充電方面遇到了困難。眼前如果有40萬送貨員、司機將汽油車換成電動車，那麼在哪裡充電才夠？”黃俊問道。
胡志明市發展研究院（HIDS）經濟應用諮詢中心主任黎清海碩士表示，目前胡志明市的電動車充電基礎設施還很缺乏，大部分是私營企業的倡議（如全球充電站發展股份公司-V-Green），還沒有任何項目投資建設同步的公共充電站系統。V-Green最近在胡志明市中心的一些人行道上增加了充電站。這些充電樁集成了電動摩托車的充電端口。
HIDS的《為科技司機和送貨員從汽油摩托車轉向電動車的提案》統計，目前整個胡志明市只有約600個電動摩托車公共充電點。這一基礎設施只能滿足未來35萬至40萬輛兩輪電動車預計需求的不到10%。因此，提案設定了在2028年12月前建設3000個充電點和公共換電站的目標，即比現在增加五倍。
在河內，由於缺乏具體的管理機制和報告制度的規定，目前只有V-Green一家單位報告安裝了1000個充電站，包括個人和公共充電站（其中公共充電站120-150kw的有57個，Mix AC/DC充電站259個；個人充電站，AC樁684個）。
面對這一現實，河內市建設局已與多家單位、組織如TMT汽車股份公司、Vingroup股份公司、V-Green、EVG集團股份公司合作，尋找首都充電站基礎設施發展的解決方案。
在工作會議上，TMT公司和EVG公司提議在河內為各汽車品牌共享充電站。同時，TMT公司和Vingroup股份公司也報告了支持居民轉換車輛的政策。“各單位提議市人民委員會允許使用公共場所（商業中心、車站、公園等）作為電動車充電站。”
如何安排充電點？根據HIDS分析司機行程，評估確保在內城區服務半徑低於800米，在跨省物流軸線上低於2公里的充電點。
同樣根據HIDS，基於司機行程數據，在大型休息區安排60kW以上的快速充電站。在重點送貨點，將設置低於90秒的高速換電站。
3.3kW的慢充電站將安裝在公寓的停車場，供司機夜間休息。這種分層模型有助於優化成本，並滿足到2028年科技司機98%的能源需求。特別是，提案還將鼓勵實施多模式集成充電站，如共享場地和電力基礎設施。
充電站的覆蓋需要有場地，因此需要制定政策，以便能夠利用公共場所發展充電站，如加油站、市場、坊人民委員會、公園、商業中心、停車場、公交候車亭、民生市場、轉換加油站等作為換電站。
其中允許使用公共場所設置充電站或換電站，研究優先在咖啡館、便利店和停車場建設充電站，以優化司機的等待時間。
更具體地說，HIDS建議基層人民委員會迅速公佈優先場地名單，適用優惠或免費租賃1-3年。同時，相關單位解決電網、電力過載問題，在汽油車轉向電動車時由於充電需求增加也需要考慮…
與此同時，政府需要要求新建住宅項目、商業中心必須安排至少35%的停車空間集成充電基礎設施。如果按時完成並交付充電基礎設施，投資者將獲得相關土地使用費的50%減免。可以將這些規定納入城市土地使用規劃，約束房地產項目，優化公共土地基金的使用，為綠色轉換趨勢及時覆蓋充電站基礎設施創造條件。
河內市建設局還確定需要在人口密集區、運輸線路端點、車站、商業中心和主要交通軸線上制定充電站網絡發展的總體規劃。
同時組織調查，跨部門合作選擇合適的位置安裝試點充電站，確保技術和連接性。“鼓勵通過靈活或臨時使用適合的土地（公共土地、交通用地、技術走廊等）進行充電站投資的社會化。
頒佈簡化程序，簡化充電站建設和土地使用目的轉換（如有必要）的許可流程”，據河內市建設局。此外，該局表示河內還需要補充技術標準並整合到城市規劃中。具體來說，城市將制定並頒佈與充電站、清潔燃料站相關的技術標準和規範，適應河內的條件並與多種車輛兼容。
越南中文社
