在9月8日於河內舉行的實施政治局關於促進科學技術、創新和數字化轉型的第57號決議的會議上，建設部部長陳紅明指派各專業司局和專業單位開展應用研究課題，以解決行業中的重大問題。
具體而言，建築材料研究所、交通運輸科學技術研究所被指派研究解決方案，以開發替代建築用沙、工程填沙和高速公路路基的材料，旨在解決許多工程項目中建築材料短缺導致項目進度延遲的問題。
部長指派交通運輸科學技術研究所、交通運輸大學研究使用回收材料、新材料來縮短沉降等待時間，加快高速公路項目的施工進度。
根據自然資源與環境部（現為農業與環境部），湄公河三角洲用於填沙的天然沙（河沙）儲量約為3700萬立方米。與此同時，僅就交通基礎設施而言，該地區2022-2025年實施的6條高速公路需要近5000萬立方米沙子。此外，省級交通項目需要約3600萬立方米沙子。
在北部和中部的許多交通項目中，由於比三年前更稀缺，天然沙價格被推高。未來，由於上游來的沙子減少，不足以彌補開採量，天然沙將逐漸減少。如果大量挖掘沙子，將使河床越來越深，存在嚴重滑坡的風險。
在今天的會議上，各研究所、大學還被指派研究解決方案，以發展智慧城市、智慧交通系統；應用BIM模型和人工智能（AI）進行建築工程的勘察、設計和運營；研究高速鐵路、城市鐵路的技術轉讓。
越南公路局被指派牽頭，與Viettel集團和VNP公司共同制定全國智能交通管理系統應用的總體規劃，於2026年第一季度完成；制定建築管理活動數字化轉型的總體規劃，於12月完成。
2021-2025年期間，建築、交通行業專注於兩個關鍵任務組：提供在線公共服務和建設數據庫。建設部是領先的三個部委之一，特別是在2023-2024年兩年中躍升為提供公共服務的首位。
然而，據部長陳紅明稱，建築行業正面臨挑戰，如一些單位仍運行效率低、規模小的落後生產線和設備。自然資源礦產的開發利用效率不高，還存在浪費和過度依賴傳統原材料的情況。與此同時，一些單位、工廠的建築活動對環境的影響仍然很大，交通工具的粉塵、噪音和廢氣排放未達標。
與此同時，研究所、大學和企業之間的聯繫鬆散，缺乏有效的協調機制來商業化研究成果。科技市場發展緩慢，技術買賣交易較少，尚未成為推動行業創新的重要動力。
“要提高生產力、質量、效率和深度融合，我們必須以科學技術、創新和數字化轉型為基礎”，部長強調。
越南中文社