胡志明市交通工程投資建設項目管理委員會（交通局）已向胡志明市建設廳提交報告，提議調整和補充胡志明市三環路項目第一組成部分中部分橋頭路段的設計方案。
據交通局稱，該項目共有41座橋梁，在已處理軟弱地基的路基上應用了加筋土擋牆（MSE）方案。
其中包括16座主線高速公路橋梁、19座並行線橋梁、HLD交匯處（與胡志明市-隆城-油椰高速公路交匯）的3座A、B、C支線橋梁，以及3座直通立交橋。目前所有橋頭路段已完成軟弱地基處理，部分橋梁正在施工MSE擋牆系統。
為確保安全、結構質量和工程進度，基於設計顧問的提議，交通局建議胡志明市建設廳審議並報告胡志明市批准調整和補充橋頭引道的設計方案。
在41座橋梁中，有27座保持原批准技術設計不變。11座MSE擋牆高度為6-7米的橋梁保持原設計，但補充鋼筋混凝土板，以增強水泥混凝土層的承載能力。
對於HLD交匯處A、B、C支線的3座橋梁，其橋臺後填土高度超過7米，將調整橋臺後一段的設計方案，從MSE擋牆改為箱型減載板。
據交通局稱，這些提議方案基於具體考慮地質條件、各橋梁位置的設計方案以及確保沉降、下部地基穩定性和MSE擋牆系統穩定性的要求。上述調整方案也已獲得國家驗收委員會在10月7日文件中的一致意見。
在需要更改設計方案的橋頭路段中，包括胡志明市三環路XL1標段交匯處A支線橋頭路段，長約8-9米，該處出現擋牆扭曲現象。因此，承包商已拆除結構多月，等待業主審議以繼續施工。
該區域的施工只有在交通局提議的設計方案獲得批准後才能恢復。
此前回應《青年在線》時，交通局代表解釋A支線橋頭擋牆受影響的原因是趕工以確保與仁澤橋同步進度。具體而言，多臺壓實機械同時運行（荷載過大），導致擋牆扭曲和位移。
一經發現，交通局已要求停止施工，計算減載，報告並提交市政府調整設計方案。承包商將拆除位移部分並重新施工以確保安全。
越南中文社
