10月24日，胡志明市規劃與建築廳與越南德國大學聯合舉辦了關於以公共交通為導向的城市發展（TOD）和可持續綠色轉型的國際研討會。
許多管理單位和專家參與了討論，探討了創新方法、實施方案以及為胡志明市和河內未來TOD項目做準備的戰略。
公共交通必須是“核心”
其中重點包括TOD發展中的土地利用規劃、TOD城市設計和綠色轉型、人工智能（AI）應用以及技術發展和選擇合適的投資模式。
在研討會上，胡志明市規劃與建築廳副廳長範黃俊英先生分享說，在合併三個地方後，胡志明市規模擴大，人口超過1400萬，這是發揮潛力和發展東南部經濟增長軸線的巨大機會。同時，成為經濟發展的動力，朝著兩位數增長邁進。
為了實現這一目標，胡志明市需要管理機關、企業、居民等的更多關注和陪伴，提出帶來高效效果的解決方案。
“實施過程中存在一定的不完善之處，而公共交通在連接和解決困難方面扮演著非常重要的角色。例如，今天早上，我從市中心到邊葛坊花了近兩個小時。
面對這一現實，胡志明市規劃與建築廳與各單位合作組織研討會，旨在具體分析圍繞城市鐵路車站的TOD模式，指導可持續綠色轉型。
同時，公共交通需要全程連接，以提供快速出行服務，節省時間。初期我們可能看不到經濟效益，但帶來的社會影響非常大”，英先生說道。
據英先生介紹，通過研討會，管理者和企業學習了寶貴經驗，整合瞭解決方案組，以在合併後準備的新規劃中應用，從而踏上新的建設征程，實現下一階段的兩位數增長。
優先PPP模式
關於發展城市鐵路網絡和沿車站城市區域的模式，越南德國大學交通研究中心主任、副教授博士武英俊認為，胡志明市最關心的挑戰是動員資源發展近1000公里的城市鐵路網絡。
城市在未來20-30年內需要約1000億美元來完善城市鐵路網絡，相當於每年需要投資50-60億美元。
與此同時，預算資金不足，因此各單位需要動員多種資源和不同的實施模式。值得注意的是，私營經濟在公私合作伙伴關係（PPP）模式下對城市鐵路發展的作用被認為是最可行的。
英俊先生分析了國際經驗，顯示私營企業參與了30%-40%的城市鐵路線路和沿線的合理城市發展。有9-10種PPP模式正在被廣泛應用。
“在越南，管理機關正在考慮國家主導模式、私營主導模式、混合PPP模式等。通過這些，找到合適的模式，投資者與政府分擔風險，尤其是在資金方面。此外，投資者還在管理和運營方面與政府分享經驗”，英俊先生表示。
特別是在胡志明市，許多企業投資者非常希望參與基礎設施投資，城市也支持這一點，問題在於建立合適的機制和政策。目前，城市需要準備提案解決方案，學習世界經驗，以制定在城市和全國實施PPP的指導政策和機制。
收集數據，管理地鐵線路
在研討會上進一步交流時，奧雅納集團（香港-中國）的Sam Chow教授建議了更多關於TOD規劃和香港-中國地鐵系統發展的經驗，通過整合智能支付卡行程數據的技術。
基於這些數據，管理者和投資者可以及時審查和調整路線，以投資將TOD與地鐵線路連接起來，從而跟蹤乘客出行服務量並最大化運營效率。
越南中文社
