2026年至2030年期間，胡志明市將在舊頭頓區和慶會區投資建設三個國際客運港，以發展郵輪旅遊，迎接國際遊客。
郵輪遊客可能迅速’掃光’濱城市場
‘郵輪長期以來一直是胡志明市旅遊業的主要客源。僅在西貢旅遊公司，郵輪遊客通常佔我們每年服務的國際遊客的近60%，有些周接待2-3艘大型郵輪’，西貢旅遊服務公司副總經理段氏青茶女士表示。儘管沒有像新加坡那樣的專門旅遊港口，但胡志明市仍被國際郵輪公司選入航線，利用正在運營的深水港系統，尤其是蓋梅地區。靠港遊客將被轉運到城市參加’城市觀光’項目。
‘有些郵輪載有大量來自中國、臺灣、香港等地的遊客。當他們到達胡志明市時，大約40輛巴士從港口駛入市中心，就能’掃光’濱城市場。有時遊客一下車，市場裡的攤販就沒有東西可賣了’，茶女士講述道，這證明了郵輪遊客的消費能力。
據茶女士介紹，郵輪遊客不僅為服務業帶來收入，還在將胡志明市定位在國際旅遊地圖上發揮重要作用。被選為大型郵輪行程中的停靠點已經是一個相當大的優勢。
然而，缺乏專門的旅遊港口是一個限制，使我們未能充分利用這類遊客的潛力。這也是多年來當地旅遊企業的困擾。旅遊局領導承認，目前蓋梅-氏瓦地區主要是貨運港口，尚未為乘客進行專門規劃。為了迎接國際郵輪，城市需要更多時間完善基礎設施、準備人力和服務流程。
根據總理批准的規劃，蓋梅港區被定位為門戶港口和國際中轉站，而氏瓦港區則服務於區域經濟社會發展。
建設部已允許在蓋梅-氏瓦地區的某些碼頭繼續接待國際郵輪至2026年6月30日，為胡志明市準備基礎設施和綜合投資計劃創造條件，目標是在2026年後穩定迎接國際遊客。
根據胡志明市人民委員會的指示，建設廳協調相關廳局提出水路運輸優先投資項目清單，其中包括國際客運港。該廳已完成預可行性研究報告，並提交市人民委員會建議投資頭頓國際郵輪港項目，以滿足日益增長的海運-旅遊需求。
實際上，郵輪遊客的停留時間通常較短，在每個地方僅1-2天，不同於乘飛機遊客可能停留多天。然而，在越南，郵輪遊客通常停留更長時間，因為行程從胡志明市延伸到中部再到北部，有時長達4-5天，且消費和購物非常大方。可以說，這是越南的潛在客源，是’金礦’。
在國際郵輪旅遊地圖上定位目的地
目前，越南有許多國際郵輪停靠點，從北到南分佈。例如，北部有下龍國際客運港（廣寧），遊客上岸參觀海防、河內；中部，郵輪通常停靠真美港（順化）或仙沙港（峴港），供遊客參觀順化、峴港、會安。這些目的地都在國際郵輪旅遊地圖上非常熟悉。
然而，胡志明市仍然是停靠最多的點。主要原因在於郵輪公司的航線。大多數來自美國或亞洲地區國家的郵輪沿著30或60天的區域環線航行，通常從南部進入越南。
與此同時，要到達像下龍這樣的北部港口，郵輪必須經過香港或中國，然後才轉向越南，適合另一種行程。因此，胡志明市幾乎是’門戶’，讓郵輪遊客接觸越南的文化、美食和活躍的城市生活。
也正因如此，為了在2026年後穩定迎接國際郵輪，城市正在準備文件和試點方案，在蓋梅-氏瓦地區實施至2026年6月，同時考慮為現有港口增加客運功能。
‘企業最大的願望是胡志明市有一個專門的旅遊港口，服務於郵輪遊客的特殊需求，從接送流程、海關、地面服務到適合國際高端客群的體驗。有了專業港口，我們將更充分地開發這個充滿潛力的市場’，西貢旅遊代表表示。
然而，另一家旅遊企業代表認為6個月太短，甚至1年也不足以制定郵輪業務計劃。因為一切都必須與國際郵輪公司的產品銷售戰略掛鉤。不可能今天能賣，明天就停止。這對企業和合作夥伴都是巨大風險。
RMIT越南大學旅遊與酒店管理系主任Justin Matthew Pang博士評論：越南擁有該地區最具吸引力的海岸線之一，在亞洲郵輪旅遊線路中連接便利。這是聚集大量喜歡郵輪體驗的遊客的區域，尤其來自韓國、新加坡、日本和印度。這類遊客消費高，喜歡探索當地文化和符合國際標準的服務，正是越南需要大力開發的潛力市場。
然而，他認為越南正面臨來自新加坡、香港、泰國等的巨大競爭壓力，這些地方有專業的旅遊港口開發模式、標準化服務和專為郵輪遊客設計的精緻體驗。
‘如果越南能夠建立清晰的郵輪旅遊目的地品牌，精簡服務流程並重點投資，我們完全可以在國際郵輪旅遊地圖上成為一顆新星’，Justin Matthew Pang博士強調。
越南中文社
