據此，建設部收到了摩托車貿易與服務有限公司關於補充和完善法律框架以合法化汽油車電動機轉換系統的建議。
提議將舊摩托車轉換為電動機：如果合適將補充規定
建設部轉交了此提議，並建議越南註冊局研究企業的建議，以提議修改和補充在起草“修訂和補充道路註冊領域若干通知條款的通知”過程中存在的障礙，確保符合法律規定。
如果不根據建議提議修改和補充規定，越南註冊局在提交上述通知草案時，補充彙總、採納和解釋企業意見。
此前，在工作會議後，聽取了上述企業的想法和提議，胡志明市建設廳已向越南註冊局發送文件。
關於胡志明市建設廳的觀點，認為對正在使用的舊摩托車、摩托車進行改造、轉換為電動機是一個潛在方向，符合城市在綠色能源轉換、減少交通運輸中碳排放和甲烷排放的導向。
然而，為確保技術安全、保護環境和遵守國家標準，實施需要有明確的法律基礎，並由中央各部委統一指導協調。
因此，胡志明市建設廳建議越南註冊局研究、考慮提議建設部整合、補充更多條款或頒佈規定、技術標準、安全規範，針對摩托車、摩托車的改造、轉換電動機活動。
這為組織和個人實施創造了法律框架，有助於交通運輸活動的綠色轉換。同時考慮支持指導摩托車貿易與服務有限公司註冊試驗、評估單位摩托車電動機轉換產品的質量。
技術方案、安裝成本如何？
與《青年在線》交流時，摩托車貿易與服務有限公司（提議單位）經理阮石林表示，綠色轉換是必須完成的任務，工作量巨大，需要大量成本，轉換時間表非常短。
如果只專注於用新電動車替換汽油車，數百萬輛仍能良好使用的舊摩托車將被浪費。因此，企業研究了將舊汽油摩托車轉換為電動機的方案，幫助車輛能夠靈活運行，既用汽油又用電。
據阮先生介紹，該系統包括電動機（安裝在車輪上）；一個緊湊的鈉（鹽）電池組放置在行李箱中（儲存能量）和一個能量轉換IC模塊。轉換模塊配置為執行多種功能：回收電池充電過程中的浪費能量，利用剎車能量將動能轉換為電能儲存在電池組中，同時將能量從電池傳輸到電動機幫助車輛行駛。
關於組裝，其餘部件將整齊佈置在容器或行李箱中，確保安全、美觀和維護方便。系統設計為在汽油車上簡單安裝，居民只需按下按鈕即可自動切換到用電或用汽油。
回答關於有人認為加裝電動機可能導致車輛原始設計偏差、造成安全隱患和火災爆炸的問題時，阮先生表示實施方案不干預車輛的結構或技術系統。
他確認所有車輛參數保持不變。系統只是一個獨立的附加部件，類似於混合動力車（汽油-電結合）的機制，但專為舊摩托車設計。
據阮先生介紹，此解決方案不僅節省燃料，還能繼續使用汽油車，減少工業廢物產生，並利用現有基礎設施。應用時，提議還有助於節省投資一輛電動車在市區短途行駛和汽油車在郊區長途行駛的成本，既節省投資成本，又避免家庭生活空間的損失。
安裝成本是多少？
據阮石林先生介紹，如果完全轉換為新電動車，最低成本必須從1500萬越南盾起。而轉換系統僅需約800萬越南盾，安裝時間30分鐘。如果平均每天行駛100公里，用戶將在不到一年內通過節省燃料收回成本。
實際上，此安裝不需要國家進行，每個居民可以自行裝備車輛。
越南中文社
