“城市將以高決心、明確人員、明確事務、具體產品，並必須與總書記蘇林要求的‘人民幸福’相結合。”胡志明市人民委員會主席阮文德在與青年報就城市基礎設施崛起進程的交流中如此強調。
他表示，胡志明市新任期具有轉折性的優勢，即地方兩級政府機構和組織的革命以及四大支柱決議為胡志明市開闢了前所未有的機遇。
胡志明市從未有如此多的交通和基礎設施項目同時啟動。憑藉強大的分級分權機制和極高的決心，我完全相信其可行性和設定的進度。
到2030年，戰略基礎設施框架將形成
*胡志明市人民非常關注城市在新任期初期的快速強勁變化，涉及許多新項目和政策。您能否為本任期胡志明市城市基礎設施框架進行定義？
– 合併後，胡志明市比以往任何時候都更確定必須建設現代化、多模式、無縫連接金融中心、工業區、海港、機場和物流中心的基礎設施系統。
因此，胡志明市第一次黨代會（2025-2030任期）已確定核心任務是快速完善戰略連接交通框架。
到2030年，城市將集中投資完成第二、第三和第四環線的閉環。完善所有徑向高速公路，以同步連接區域，如胡志明市-真城、邊和-頭頓、胡志明市-木牌、湖潭-隆城機場等高速公路。
現有道路也將拓寬，包括國道和門戶項目，以提高通行能力。同時，一系列大型戰略橋梁工程，如富美二橋、同奈二橋、卡特萊橋、守添四橋、芹耶-頭頓跨海橋-隧道項目等。
除了交通基礎設施，還將同步關鍵社會基礎設施，如瀝涔體育中心、霍門國際大學、平貴-盛達城市區、芹耶填海城市區、湖潭度假區和同奈工業區等。
*那麼，胡志明市人民可以想像到2030年出行將如何？
– 我可以肯定，到2030年，本任期最後一年，胡志明市的交通基礎設施將大不相同；城市居民和遊客的出行、運輸、度假等將比以往任何時候都更加便利。
屆時，現代化交通系統不僅服務於城市內部出行需求，還無縫連接各功能區——從工業區、金融中心、新城市區到海港和機場。
徑向高速公路與環線連接將形成高效的分流交通網絡，幫助居民在各區域間輕鬆移動。
可以想像，從隆城機場到市中心僅需約30分鐘；從木牌到市中心約一小時；從守德市可通過胡志明市-真城-守德市-第二環線高速公路直達海港或市中心，非常快速。
或從胡志明市-忠良-美順擴建高速公路結合國道1擴建項目，將形成高速區域交通走廊，顯著縮短運輸時間和成本。
特別是胡志明市-芹耶-頭頓沿海公路將在本任期加快進度。其中，長約14公里的芹耶-頭頓跨海橋-隧道項目已由胡志明市委託Vingroup集團研究，將是關鍵。
這條跨海線路將結合橋梁和隧道供遠洋船舶通行，類似於香港-澳門-珠海跨海通道。這不僅是戰略交通工程，也是胡志明市新時代“敢想敢做”精神的象徵。
此外，沿海公路將同步實施，開闢全新的經濟-旅遊走廊，同時是湄公河三角洲到頭頓的“捷徑”，縮短約50公里，與全國沿海公路網絡互聯互通。
我相信這是人民期待的幸福，胡志明市正在決心並能夠實現。
從現在到年底，基礎設施將有巨大變化
*除了公路，據瞭解胡志明市各機構也正在日夜審查，為地鐵革命做準備？
– 是的！本任期胡志明市集中最大資源建設地鐵和鐵路。這不僅是現代化交通解決方案，更是文明、綠色和可持續城市的根本答案。
城市已確定從現在到2030年的路線圖，將同步實施11條線路，其中力爭到2030年完成5-6條，包括：濱城-芹耶高速鐵路、濱城-參良地鐵2號線、濱城-守添-隆城機場線路、從新山一機場到富友交匯點連接濱城-守添-隆城機場線路的地鐵6號線部分，以及兩條從守德市到胡志明市中心的線路。這些是交通量巨大的走廊線路，連接胡志明市非常重要的發展走廊和重點。
2030-2035階段將完成後續線路，包括寶邦-蓋梅鐵路。這是國家鐵路的一部分，安平-蓋梅段正在由建設部研究。但胡志明市也已主動研究並委託Becamex集團完善文件。
接下來，胡志明市將與同奈協調研究、提議，由胡志明市主持實施該線路。這是特別重要的線路，直接連接工業區和超級港口，將工業後方的貨物在幾小時內運至海港。
目前，建設部也正在實施南北高速鐵路（預計2026年開工）和胡志明市-芹苴鐵路線路。這樣，除了胡志明市連接各省的城市鐵路網絡，還有國家鐵路，城市內部和東南部各省及其他區域的出行將非常便利。
此外，胡志明市正在推進手續，投資現代化蓋梅港口群和芹耶國際中轉港，成為世界級現代化港口系統。同時審查調整規劃，以擴大和提高昆島機場容量。
*面對巨大的工作量和項目，城市有哪些根本性、戰略性的措施來實施項目？
胡志明市從未有如此多的交通和基礎設施項目同時啟動。但憑藉強大的分級分權機制和極高的決心，我完全相信其可行性和設定的進度。
我說可行性是因為當前政策機制已開放，法律框架非常便利、清晰，並按照“地方決定、地方實施、地方負責”的原則進行強有力的分級分權。
大多數工程都分級給胡志明市主持、自主決定，在實施中主動創新。此外，投資方式也更加靈活和擴大，與國際慣例接軌。
關於資源，除了中央的支持，胡志明市動員資金，主動最大限度運用新機制發展戰略基礎設施。城市也已審查全部土地基金、公共資產，發展TOD模式結合地鐵、鐵路項目，為基礎設施創造再投資資源。
胡志明市也已按照“六明確”原則制定實施計劃：明確人員、明確事務、明確時間、明確責任、明確產品、明確權限。各參與主體確定這是重要的政治任務，集中時間、智慧，並充分安排人力資源積極參與、主動，以高度責任感為共同任務和城市發展做出貢獻。
城市機器正以發展基礎設施、推動城市加速突破的渴望同步運行。從現在到年底，人民將看到胡志明市交通基礎設施的巨大變化，許多戰略工程將開工。
信任賦予企業重任
*胡志明市正在將許多大型項目委託給私營企業，您如何評價私營企業在這一城市事業中的作用？
– 私營企業從未像現在這樣主動提議直接參與胡志明市的戰略項目。胡志明市也已信任並準備賦予重大責任。
具體而言，城市委託Vinspeed公司實施濱城-芹耶鐵路線路；委託Vingroup集團研究投資濱城區域地下12.5公頃空間和芹耶-頭頓跨海公路；委託THACO集團研究投資濱城-守添-隆城機場鐵路；Sovico集團投資地鐵4號線；Masterise集團投資富美二橋，研究地鐵3號線等；委託Becamex研究投資蓋梅-寶邦線路和胡志明市的一些高速公路。
同時，城市也委託Sun Group參與投資戰略基礎設施工程，如結合地鐵的西貢河沿岸公路，發展社會基礎設施如體育中心和屬於胡志明市發展動力的功能城市區。
城市領導非常信任國內企業團隊，他們具有優勢和熱情，準備為城市和國家發展做出貢獻。將項目委託給國內企業不僅發揮自主性，還創造新的發展動力。
一些大型交通項目規模
– 濱城-芹耶高速鐵路：近53公里，設計速度350公里/小時，資金超過86,000億越南盾，由VinSpeed高速鐵路投資與發展股份公司投資。項目是胡志明市技術和工程的突破，為未來高速列車系統奠定基礎。
– 濱城-參良地鐵2號線：超過11公里，投資資金約54,000億越南盾，是首個試點應用國會188號決議特殊機制的項目。
– 濱城-守添-隆城機場城市鐵路：結合守添-隆城鐵路46公里（約35億美元）和地鐵2號線（濱城-守添段）超過6公里的互聯互通，正委託THACO研究。
– 連接胡志明市和各省的大型橋梁：芹耶橋，投資資金約11,000億越南盾；守添四橋，約6,030億越南盾。三座連接胡志明市與同奈的橋梁包括富美二橋約16,445億越南盾，卡特萊橋約18,816億越南盾，同奈二橋11,708億越南盾
– 胡志明市沿海公路：主線從鵝貢（同塔）穿越芹耶連接福安港（同奈），兩條支線連接蓋梅港和芹耶-頭頓跨海公路。目前Vingroup集團正被委託研究投資頭頓-芹耶跨海公路。
決心和新機制的成果
胡志明市人民委員會主席阮文德表示，過去幾天，胡志明市幹部團隊和企業已並正在日夜研究、加速手續，以便從現在到2026年春節前，胡志明市人民將看到更多來自決心和新機制的初步成果。
憑藉國會188號決議、修訂鐵路法的新機制，地鐵和鐵路項目的投資進度比以往縮短至少三年。城市決心在2025年底或2026年初開工濱城-參良地鐵2號線和由Vinspeed作為投資者的濱城-芹耶高速鐵路，以慶祝全國黨代會。
此外，修訂98號決議草案將提交國會通過，具有非常新的機制，創造特殊法律框架，為胡志明市發展，特別是基礎設施，提供動力。
越南中文社
