根據報告，為執行河內市人民委員會常務副主席楊德俊的指示，專業機構已為結合城市鐵路和單軌鐵路的公路軸線制定了兩個方案。
具體而言，方案1中，路線主要位於河灘外，緊貼河岸。總長度約87.17公里（右岸44.5公里；左岸42.67公里；左岸終點連接興安省遺產軸線）。
中心道路規模為6車道；橋-隧道-填土比例經過計算，以減少地形影響。
單軌鐵路佈置在現有公路或已規劃道路的中央分隔帶上，有助於減少徵地並提高對紅河沿岸居民區、辦公室和歷史遺蹟的可達性。
方案2中，對於公路，路線主要平行並緊貼現有堤壩（不破壞或新建堤壩）；起點在紅河橋，終點在梅所橋。總長度約80.5公里（右岸44.8公里；左岸35.7公里；左岸終點連接興安省遺產軸線）。
路線平面主要平坦，右岸：平坦43公里（96%），隧道1.8公里（4%）；左岸：平坦34公里（95%），隧道1.7公里（5%）；緊貼自然高程和堤壩沿線現有居民區。
在通過河灘區域的路段（周潘-壯越、探舍-春庚、龍編-巨塊），選擇道路高程為河灘面高程+0.5米（平均H約11.5-12米）。
道路等級為城市主幹道（6車道規模）。典型橫斷面寬度為54-80米。
單軌鐵路：路線方向位於紅河景觀大道軸線的中央分隔帶上；預留髮展連接區域（興安、富壽）的地下城市鐵路線路。
具體內容將在全面審查城市鐵路網絡的基礎上繼續研究，結合空間組織、建築景觀、土地利用規劃和人口規模，確保可行性。
根據規劃和建築廳的評估，在對照首都總體規劃、防洪規劃、分區規劃以及建設廳、規劃建設研究院、交通工程項目投資建設管理委員會等相關單位的意見後，方案2更好地滿足防洪安全、交通、景觀和徵地能力等標準。
路線位於現有堤壩或緊貼堤壩腳，有助於減少對河灘區域的影響，這是紅河整治規劃中的重要空間。此路線方向也符合至2030年、展望2050年交通規劃中城市鐵路網絡的發展方向。
因此，規劃和建築廳建議市人民委員會考慮統一選擇方案2作為繼續詳細研究和編制各級相關規劃文件的基礎。
同時，指示各單位在調整首都總體規劃、紅河防洪和堤壩規劃、河岸兩側分區規劃、綠化、景觀、交通方案中更新此路線方向；繼續考慮徵地因素、連接居民區和升級沿河基礎設施。
方案2由文富-MIK集團-大光明聯合體提出。
越南中文社