交通車輛的排放控制和基礎設施完善是許多代表在《河內新報》於12月24日下午組織的低排放區座談會上討論的內容。
根據範懷忠先生（2050年淨零排放運動負責人）的評估，在低排放區的排放源中，道路交通是最大的來源，也是最容易測量的來源。
謹慎實施
關於實施低排放區的觀點，建設廳交通管理與安全處處長阮選先生表示，這是一個必要的步驟。
然而，一些規定將直接影響該地區居住、工作和學習的人們。因此，實施步驟需要精心準備、謹慎行事，確保可行性和適應性。
河內建設廳將實施以下措施組：發展交通基礎設施以支持車輛轉換；合理審查和安排停車點、換乘點，以連接公共交通客運模式、靜態交通點與個人交通工具；發展公共清潔能源充電站系統、收集和處理廢棄電動車電池的基礎設施，確保防火防爆要求。
建設廳已調查充電站基礎設施的安裝位置。經過兩輪調查，確定了110個可行位置。相關單位繼續審查適合安裝充電站基礎設施的位置。
建設廳正在建議市人民委員會制定支持政策的決議，其中包括車輛轉換支持，預計在2026年第一季度完成。
這一過程將廣泛徵求公眾和受影響群體的意見。
然而，阮選先生也認識到，考慮到首都交通基礎設施的實際情況，發展充電站/充電樁基礎設施面臨許多挑戰，特別是土地資源和電力供應能力。
建議僅限制過於老舊破舊的汽油車
借鑑其他國家的經驗，阮明峰博士認為需要明確目標，採取靈活路線圖，注重社會共識。
阮明峰博士建議只應限制過於老舊破舊且環境排放超標的高排放汽油摩托車。
同時，他認為國家需要為這些車主提供財政支持政策，包括根據國家預算能力和替代電動車供應商的優惠，減免稅費並提供直接資金支持。
限制汽油車的路線圖也需要按照合適的路線圖實施，不對民眾造成衝擊。
低排放區內違規車輛的處罰程度應具有提醒性質，並隨著電動車基礎設施和當地公共交通的發展逐步增加。
城市職能部門需要儘快出臺優惠政策，加快基礎設施和公共交通系統的發展。
除了車輛控制，阮明峰博士還強調需要在低排放區內同步實施其他解決方案，以實現保護環境的最高目標。其中需要關注徹底處理生活和生產、經營中的粉塵排放源。
“通過精心準備和合適的路線圖，河內完全能夠實現可持續環境保護的目標”，阮明峰博士說。
老舊報廢車輛是次要資源
針對不符合標準、必須報廢的車輛的擔憂，農業與環境廳環境管理處副處長黎氏清水女士表示，該廳將實施三個方向，從政策制定開始。
第一，按照循環模式處理報廢車輛。報廢車輛不應被視為普通垃圾，而是次要資源。因此需要回收、再利用（鋼鐵、鋁、塑料、橡膠），嚴格控制有害成分，限制填埋。
第二，生產、進口企業將與政府和社會共同處理報廢車輛。鼓勵企業參與回收舊車，支持民眾淘汰舊車，制定設計易於拆卸、回收的交通工具的政策。
第三，城市確定需要明確和提高企業在轉型過程中的社會責任。
該廳正在建議城市制定鼓勵企業與管理部門合作建立報廢車輛收集網絡的計劃；鼓勵企業分擔轉換成本，減輕民眾負擔，確保社會共識，使政策真正落地。
“低排放區是交通管理、循環經濟模式轉型的重要一步。初期可能遇到困難，但如果方向正確，將為未來世代留下可持續經濟”，清水女士強調。
越南中文社