2011年，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾輕視中國電動汽車製造商比亞迪，視其為競爭對手。但大約14年後，比亞迪在美國本土擊敗了這家美國電動汽車先驅。

2026年1月1日，比亞迪宣佈已售出226萬輛電動汽車，較2024年增長近28%。與此同時，1月2日，特斯拉報告連續第二年銷量下降：交付車輛數量下降8.6%，降至僅160萬輛，創下公司歷史上最大的年度降幅。

儘管比亞迪的電動汽車未在美國銷售，而中國是特斯拉的第二大市場，比亞迪仍超越了特斯拉。

在第四季度，特斯拉的銷量約為41.8萬輛，同比下降15.6%，較第三季度創紀錄的全球銷量進一步大幅下降，當時美國駕駛者在7500美元稅收抵免於10月1日到期前爭相購買電動汽車。

與其他汽車製造商不同，特斯拉不按市場公佈銷售數據，僅提供全球數字，但根據公司報告，美國市場佔其近一半收入。

2025年12月30日其他汽車製造商的報告也可能顯示2025年最後三個月美國電動汽車銷售疲軟。

特斯拉的交付量曾每年增長近50%。但公司在2024年錄得首次年度銷量下降，降幅為1%。

2025年上半年，面對來自比亞迪等電動汽車製造商和傳統全球汽車製造商的更激烈競爭，以及對企業主馬斯克政治活動的強烈反彈，這激怒了許多美國和歐洲的潛在客戶，公司銷量大幅下降。

2025年初，當馬斯克領導特朗普政府的政府效率部時，歐洲和美國特斯拉展廳外常有抗議活動，並有關於特斯拉車輛和地點破壞行為的報告。

利用即將到期的稅收優惠熱潮幫助第三季度銷售增長。但這可能促使一些計劃在年底購買特斯拉的買家提前購車。

為彌補稅收抵免的損失，特斯拉推出了Model 3和Model Y系列的更便宜版本，但這些版本儘管比相應“高端”版本便宜約5000美元，每次充滿電後行駛距離不如高端版本，且缺少一些功能。