2026年農曆新年航空市場高峰期呈現一個悖論：座位供應大幅增加，但成本壓力仍沉重地壓在乘客身上。
在國際和國內航線上，“黃金時段價格高”的規律迫使人們改變出行策略，以便及時趕上團圓日。
與往年不同，從美國、日本、韓國等重點市場飛往越南的票價早在2025年11月底就已確立“高價區”。據代理商記錄，今年票價較同期上漲約10%至20%。
根據代理商和在線訂票平臺的記錄，從美國飛往越南的丙午年春節機票價格較去年同期上漲約10%至20%。曾經普遍在1200至1500美元之間的直飛航線現已上移至1300至1700美元往返區間，甚至在臨近春節的日子裡更高。
居住在美國的僑胞阮垂玲表示，去年她家購買直飛胡志明市的機票價格約為每人往返1400美元。
“今年，同一時間點，價格已超過1600美元，有些臨近春節的日子甚至高達1700美元。如果再等，我擔心不僅價格上漲，連座位也沒有了。”玲女士說。
在美國至越南的航線上，越南航空公司運營的舊金山至胡志明市直飛航線，行程時間約16小時，由於對老人和兒童便利，總是早早滿座。
然而，長途航線的運營能力無法在短期內急劇增加，導致供不應求，因此票價在整個高峰期“錨定”在高位。
面對直飛票價的“價格風暴”，許多僑胞表示選擇中轉航班方案。通過臺北中轉的航線因價格更實惠而興起，許多航空公司如星宇航空、長榮航空等密集運營從洛杉磯、舊金山、西雅圖飛往越南的航線，等待時間僅2至4小時。
調查顯示，如果接受中轉，往返票價僅波動在約1000至1300美元之間。每人300至400美元的差價足以讓大家庭接受多等待幾個小時以節省數千美元。
在東北亞市場——聚集了數百萬越南勞工和留學生的地方，從東京、大阪或首爾飛往河內、胡志明市的票價也平均上漲10%至15%。然而，這群乘客表現出更高的靈活性，願意調整飛行日期或選擇中轉以優化成本。
在國內市場，面對返鄉需求激增的預測，越南航空公司正在實施前所未有的資源大規模補充。
領頭的是越捷航空，開展了有史以來最大的機隊增強行動。不到一個月，該公司引進了22架飛機，包括新飛機和溼租飛機，將運營能力提升至創紀錄水平。其他一些航空公司也陸續補充飛機，逐步恢復在收縮階段後的機隊規模。
越捷航空預計增加約380個航班，相當於78000個座位；越南航空公司增加近270個航班，約45000個座位。目標是“迎接”返鄉人流，限制局部票源短缺的情況。
然而，現實表明，增加數百個航班僅幫助市場避免了“票源緊張”的廣泛現象，但不足以在高峰日拉低整體價格水平。許多從胡志明市飛往中部和北中部的航線在高峰日早已滿座。
在最繁忙的胡志明市至河內航線上，乘客在臘月二十五至二十六仍有出行選擇，但票價早已觸及上限。單程票價普遍從350萬越南盾到近390萬越南盾，取決於航空公司。計算往返，每位乘客需支付約700萬至800萬越南盾，不包括行李、選座等其他服務費用。
其他“熱門”航線也不輕鬆。胡志明市至峴港票價波動在320萬至360萬越南盾/單程；胡志明市至歸仁約330萬至350萬越南盾/單程；即使是短途航線如胡志明市至邦美蜀，在臨近春節的日子裡也已觸及300萬越南盾/單程的門檻。特別是飛往榮市和清化的航線，許多便利時段已記錄為售罄。
根據航空專家，最大的瓶頸在於運營時段。飛機可以增加，但黃金時段不行。新山一和內排機場的便利起降時段幾乎已滿，導致增加的座位主要落在清晨或深夜航班。
此外，在極短時間內集中的需求繼續使供需天平向航空公司傾斜。今年票價不是最後一刻暴漲，而是早早攀升並“錨定”在高位。市場因此更透明，衝擊較少，但也幾乎關閉了乘客在最後一刻“搶購”便宜機票的機會。
越南中文社
