2025年8月3日11時30分，新加坡拖船HK Tug 8正拖曳載有廢料的駁船LKH 2882從新加坡前往富美（越南），10名海盜乘坐高速快艇靠近並搶走駁船上的一些物品。幸運的是，沒有船員遭到襲擊。
事發地點距離普勞農薩島（廖內群島，印度尼西亞）約3海里。
東南亞的散貨船常遭襲擊
2024年6月底，由中國和英國作者團隊撰寫的研究報告《基於貝葉斯網絡模型的東南亞船隻海盜襲擊風險分析》在瑞士多學科數字出版研究所（MDPI）的網站上發佈。
該團隊審查了國際海事組織全球綜合航運信息系統2013年至2022年的1,126條海盜數據，隨後分析了四個風險因素：船隻特徵、環境條件、船隻防護措施以及海盜。
第一個風險因素源於船隻類型和海域狀況。船隻類型體現在所載貨物類型和幹舷高度。運輸貨物價值越高的船隻越易遭襲擊。
同時，幹舷越低的船隻越易遭襲擊，因為更容易登船。根據分類，幹舷低的船隻包括油輪、液化石油氣船、液化天然氣船、駁船、漁船、拖船和遊艇。
幹舷中等的船隻包括貨船。幹舷高的船隻包括集裝箱船和滾裝船。
實際情況表明，更易遭襲擊的通常是散貨船，這是東南亞的主要運輸船型。
關於海域狀況，在港口區域或領海內航行的船隻遭襲擊的風險相對較高。原因是港口過於廣闊，監控設備難以覆蓋，海盜可利用盲點接近船隻。
此外，港口區域的船隻通常航行緩慢或停泊。此時船員往往放鬆警惕。
類似地，在領海內航行的船隻通常比在公海航行時速度更慢。2025年9月19日2時28分，馬來西亞油輪Verity在馬來西亞塞潘加爾灣停泊區停泊時，值班人員發現陌生人闖入。警報鐘和擴音器響起。此人跳海逃跑，同夥乘坐一艘小船逃離。
第二個風險因素是船隻的防護措施。一旦船隻全面實施安保措施，即可防止海盜事件發生。船員可迅速發現海盜併發出警報。船長可迅速採取應對措施保護船員、貨物和航行。
為降低遭襲擊風險，及時向沿海國家相關機構或國際組織發出緊急警報至關重要。一旦信息共享，船隻可獲得支援。
2025年9月30日1時20分，懸掛馬耳他國旗的油輪Delta Maria在印度尼西亞普勞庫拉島附近航行時，三名海盜登船捆綁機械師並搶走一些機器零件。船長已向新加坡西部船舶信息系統報告。隨後，反海盜警報廣泛傳播。新加坡海軍、新加坡海岸警衛隊和印度尼西亞當局已及時獲知。
75%的海盜事件發生在夜間
第三個風險因素源於海盜。當海盜事件增加時，襲擊的強度和規模也會隨之增大，從而導致船隻的防禦系統無法達到預期效果或海盜襲擊成功的可能性增加。
此外，現代海盜已設法獲取先進武器，因此船隻的防護措施日益困難。根據上述研究，如果海盜人數達到五名或以上，船隻遭襲擊的風險會增加。憑藉此人數，他們可更有效地控制船隻和船員。
第四個風險因素源於環境，即時間和季風。東南亞75%的海盜事件發生在夜間。
夜間船員已休息，且黑暗影響視線，使他們無法發現海盜。即使發現，反應時間也很短。
在東南亞，夏季（6月至8月）的西南季風通常伴有大風大浪，海況極差會影響船隻的穩定性。儘管如此，海盜也受季風影響，因為他們使用小型木製船隻，因此襲擊頻率也會降低。
上述研究分析了2023年東南亞1月至3月及6月至8月發生的海盜事件。從新加坡出發的航線分為三段：經過馬六甲海峽的航段、從馬六甲海峽到印度尼西亞的航段以及從印度尼西亞到菲律賓的航段。
結果顯示，1月至3月，從新加坡到馬六甲海峽的海盜頻率增加，並在到達新加坡海峽時達到頂峰。
在此期間，新加坡海域天氣相對穩定，風浪較小，能見度遠，因此海盜的小船更容易接近目標。當船隻航行至菲律賓時，國際海域未發生海盜事件，但沿海地區偶爾發生。
而6月至8月，海盜事件顯著減少。儘管如此，馬六甲海峽仍是易發生襲擊的區域。此時正值季風期，降雨多，因此海盜活動更為艱難。相反，馬來西亞受季風影響較小，因此海盜仍可能發生。
上述研究得出結論，海盜襲擊的平均風險在上半年最高，下半年最低。根據上述研究可總結如下：東南亞海盜最理想的目標是幹舷低、夜間在港口區域航行的船隻。
2025年1月，亞洲地區打擊海盜和武裝搶劫船隻合作協定推出了一個機器學習平臺，該平臺具有分析海盜襲擊歷史數據、天氣模式甚至暗網交流的功能，以預測海盜熱點，準確率達89%。
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沉寂10年後，索馬里海盜自2023年底開始再次劫持船隻，甚至準備擊落印度海軍的無人機。
>> 下期：索馬里海盜為何捲土重來？
越南中文社
