然而，在丙午春節前約兩週，國內機票市場繼續出現熟悉情況：低價票迅速售罄，普通票稀缺，而大部分剩餘座位為高價艙位，導致許多家庭不得不重新考慮返鄉計劃。
普通票幾乎“售罄”
2月6日的調查顯示，在胡志明市至河內航線上，越捷航空臘月二十五和二十六的航班已無票，其他臨近春節的日期也僅有極少數空位。特別是臘月二十八和二十九，往返票價普遍約為700萬至1000萬越南盾（含稅費）。
對於越南航空，胡志明市至河內航線的普通票幾乎已無剩餘。特別普通票標價超過500萬越南盾/單程，而商務艙票接近1000萬越南盾/單程。至於胡志明市至榮市航線，普通票已售完，乘客只能選擇每單程約500萬越南盾及以上的票。
類似情況出現在許多省內航線。在胡志明市至清化航線上，越捷航空2月11日至15日期間的票已售罄，越南航空2月10日至15日也無票。胡志明市至海防、胡志明市至榮市航線的票價普遍在500萬至800萬越南盾/張（視艙位而定）。
在胡志明市至峴港航線臘月二十六至二十八，越捷航空連續三天“無票”，直到臘月二十九才有票，但價格超過320萬越南盾/張/航段。
根據航空局的數據，許多春節前航線預訂率超過90%，甚至100%，如胡志明市至順化、清化、榮市、波來古、綏和、歸仁、朱萊、洞海。而相反方向從地方返回胡志明市的航線僅達到35%以下，許多航班必須空機返航。
春節後，趨勢明顯反轉。從地方返回胡志明市的預訂率普遍為80%至100%，而一些從胡志明市前往地方的航線開始降溫。
票價大幅上漲導致許多家庭不得不改變計劃。阮軍先生（胡志明市）表示原計劃飛往清化，但一個人的往返票價已升至700萬至800萬越南盾。“一家四口，總票費近3000萬越南盾，還不包括前往機場的交通費用。最終我們決定開私家車，以便更主動和節省”，阮軍說。
為何增加航班仍無法拉低價格？
儘管已補充飛機、增加時刻並加強夜間航班，但由於航空業的運營特性，票價仍難快速下降。據一家航空公司分析，首先春節需求通常集中在極短的幾天內，而運力受限於優質時刻和機場基礎設施。
其次，方向不平衡的運營狀況迫使航空公司優化高峰方向收入以彌補低谷方向成本。一個航班滿員並不能保證效率，如果相反方向乘客稀少。
第三，大部分增加的航班集中在夜間或清晨時段，而乘客仍優先選擇白天或傍晚航班，導致符合需求的座位數量未大幅增加。
此外，高峰期間增加航班的運營成本不低，因為必須同步增加從技術、飛行調度、地面到安檢的資源。短期租賃額外飛機的成本也非常高。
“補充飛機有助於增加總運力，但並不意味著票價會立即下降，因為需求在短時間內激增，而實際運力受限於優質時刻、基礎設施和方向不平衡的特性”，一家航空企業代表說。
實際上，春節前胡志明市至榮市、清化、順化的航班可能接近100%滿員，但相反方向僅填充30%至40%，甚至有些航班必須空機飛行。
在這種情況下，航空公司被迫優化高峰方向票價以彌補整個航程成本。據航空公司稱，航空供應只能逐步增加，而需求集中在幾天內並集中於方便時段。
與許多其他運輸方式不同，飛機必須連續週轉。一個航段滿員不足以保證運營效率，如果相反方向乘客稀少。因此，“方向不平衡”狀況成為每個長假期的結構性難題。
不僅是增加航班的問題
為滿足增加的出行需求，越南航空表示已主動補充約6萬個座位，相當於2026年2月9日至3月3日期間近300個增加航班。
這些供應主要集中在從胡志明市至河內、榮市、海防、清化、峴港等航線。同時，該航空公司還開通從海防至芽莊、芹苴、邦美蜀的新航線。
類似地，越捷航空已額外銷售約39萬個座位，相當於2月2日至3月3日期間近1800個增加航班。增加的航班集中在春節前高峰方向和春節後相反方向。
與此同時，越旅航空也增加運力，開通胡志明市至榮市航線，預計頻率為每天3班，並計劃在2026年開通至海防、清化等新的國內航線。
與往年相比，2026年春節高峰顯示資源準備程度更高，從補充飛機、放寬時刻參數、增加夜間航班到在一些地方機場實施24/7運營。
然而，導致春節機票市場仍然“緊張”的因素在於難以改變的規律：出行需求強烈集中在幾天高峰期內，方向不平衡狀況明顯，且方便時段的座位數量始終有限。
據一位航空專家稱，航空業的難題不僅在於在幾週高峰期內增加航班，還在於提升可持續運力。擴大機隊、升級基礎設施、增加地面服務人力資源以及發展足夠強大的替代運輸方式，以分擔一年中最高峰日期的空中壓力。
“方向不平衡”運營、供需失衡是主要原因
與《青年報》交流時，航空局領導表示航空運輸活動具有明顯的季節性，包括高峰和低谷期。在春節、假期或夏季高峰期間，乘客傾向於乘飛機出行以旅遊、探親，由於這種運輸方式的優越性，乘飛機出行需求始終很高，比平日增加許多，並集中在假期開始或結束的幾天。
春節期間機票稀缺主要源於“方向不平衡”的運營特性：春節前需求從南部強烈增加至中部、北部；春節後情況相反。許多單程航班滿員但返程乘客稀少，甚至空機飛行，導致高峰方向票價在允許範圍內上漲。
除了“方向不平衡”特性外，供需失衡也是導致機票稀缺的疊加因素。通過航空出行的需求激增，是平日的許多倍，又高度集中在幾天內。而航線上座位供應能力有限，根據飛機規模或運營條件，導致與需求不匹配。
面對此情況，航空局已並正在同步實施多項解決方案，如與航空公司緊密合作以合理增加航班，特別是夜間航班；鼓勵充分利用現有飛機機隊；同時調整、提升重點機場的起降頻率；
在需求高的地方機場擴大運營時段，確保既增加服務能力又嚴格遵守航空安全要求。
此外，航空局要求航空公司密切跟蹤預訂情況，及時在“熱門”航線上補充航班，公開透明機票信息；同時加強提醒乘客通過官方渠道購票，以避免黃牛票、欺詐情況，引發民眾不滿。
增加飛機、放寬時刻
根據航空局，為滿足高峰需求，管理機構要求各單位密切跟蹤預訂情況、基本普通票價和國內航線預訂數據，以便及時建議航空公司在預訂率高、符合運力的航線上補充航班。
一個值得注意的點是創造條件讓航空公司補充19架飛機，比去年同期增加4架，使高峰期間運營飛機總數升至約216至218架。
與此同時，河內內排機場和胡志明市新山一機場兩個大型機場的時刻協調參數提升至每小時46至48班，幫助航空公司主動制定增加運力計劃並加強夜間航班。
乘客也需主動
關於選擇航空出行，航空局也建議乘客需在出行計劃中主動和靈活，考慮選擇早於或晚於高峰期的飛行日期，使用清晨或夜間飛行時段，或考慮在適合的航線上結合其他運輸方式，以減輕航空系統壓力。
航空局表示將繼續與航空公司、飛行運營單位和機場緊密配合，密切跟蹤供需動態，及時調整運營方案，以最高精神確保安全、順暢並最大限度減少乘客不便。
視情況將增加車輛
許多讀者反映一些客運公司票價超出規定。《青年報》也報道了運行胡志明市至廣義路線的平心客運公司票價比平日上漲286%，一些其他客運公司也上漲100%至220%，而規定僅允許比平日上漲40%至60%。
值得注意的是，大多數票價超出規定的客運公司均未在車站組織、註冊，而是在外部單獨運營。
關於此問題，胡志明市建設廳在檢查後已向地方和相關單位發送文件，要求加強按規定嚴肅處理發現客運公司票價違規的情況。
儘管目前春節車票情況已有一些前往中部和北部的路線在高峰日期“售罄”臥鋪票，各車站均表示已準備增加方案，確保民眾無人因無車回家而在春節期間滯留。
阮文康先生，東部車站副總經理，表示乘客需求到哪裡，車站就準備增加車輛到哪裡。因此，如果運輸單位無票，乘客可前往車站的委託售票櫃檯。
而新東部車站從臘月二十至二十九仍有約4.2萬張票，主要在幾乎如巴地頭頓、同奈、林同、西部各省、西寧等近途路線。至於中部和北部地區的路線，臥鋪車幾乎稀缺，車站已有增加座車的方案。
一些企業目前無春節前高峰日期的票，但只是暫時情況。運輸單位可租賃外部車輛增加載客，因此根據實際情況和能力，企業將有補充車輛方案。
芳莊客運股份公司-福塔巴士線代表表示，由於春節期間出行需求增加，企業已增加200輛車前往中部、西原地區。然而，儘管大幅增加，但售出的票也幾乎已完。單位正在計算方案、計劃以進一步增加。
目前胡志明市至中部、西原各省的路線已進入高峰期。臨近春節如臘月二十五至二十六，胡志明市至西部路線將進入高峰期，預計將為此路線增加250輛車。
越南中文社
