根據新山一國際機場的數據，在2月11日（臘月二十四），機場運營了多達1,063個航班，接待超過16萬人次旅客，創下歷史新高，打破了所有關於春節高峰的預測。
使用科技更從容
2月11日，據《青年報》觀察，新山一機場國內航站樓擠滿了行李箱、紙箱、泡沫箱和春節禮物。一波波送客車輛湧入大廳，導致行李託運櫃檯前的“長龍”隊伍越來越長。
許多家庭一下車就匆忙奔跑，大人拉著行李箱，小孩躲在身後，眼睛盯著排隊等候的人群。
“小妹，我快趕不上飛機了，人太多了。幫我托運行李吧”，一位女乘客焦急地說。
旁邊，來自峴港的雄先生表達了擔憂：“還有大約45分鐘櫃檯就要關閉了，但隊伍超過20米，我仍然忐忑不安。航站樓這麼大，怎麼還這麼擁擠？”
矛盾在於，現在打印登機牌已不再是難事。許多乘客可以在手機上幾分鐘內完成值機。然而，春節高峰的“瓶頸”卻在於行李。
這個時候，每個人都帶著“春節”同行，如糕點、禮物、泡沫箱、笨重物品。只要一組多件行李箱同時湧入，託運區域立即堵塞。
讓人疲憊的不僅是排隊等候，還有被時間追趕的感覺。害怕櫃檯關閉，害怕錯過航班，害怕後續所有計劃泡湯。實際上，《青年報》的觀察顯示，許多人臨近起飛時間才到，一邊跑一邊打電話，然後在託運隊伍中“卡住”。
與此同時，仍有一些人步伐更從容，不擠進傳統值機櫃臺，而是轉向自助值機亭。2月11日下午飛往峴港的乘客美蓮，帶著約20公斤的行李箱，一到3號出發層就找到越南航空的自助值機亭區域。
經過幾個操作，機器打印出登機牌和行李標籤，她貼好標籤後將行李箱放入航空公司的傳送帶。
“我搞定了。你在哪兒？還在排隊嗎？”，她打電話給同行的朋友。電話那頭傳來急促的呼吸聲：“太擠了，姐……”
在國內航站樓，自助行李託運系統被佈置以緩解託運“瓶頸”的壓力。在自助值機亭完成值機並打印登機牌後，越南航空的工作人員引導乘客前往104-109號櫃檯區域。
這一排櫃檯專為已完成自助值機且只需託運已通過機器處理的行李的乘客設置。
乘客分流清晰。已有登機牌、已打印行李標籤的乘客進入正確的104-109號櫃檯區域；需要協助、行李超規或特殊情況者將轉移到其他櫃檯。自助託運流程設計為“一氣呵成”。
乘客在家在線值機或在機場使用自助值機亭打印登機牌；打印標籤並正確貼在行李箱上；然後將行李帶到越南航空104-109號櫃檯的自助託運區域，將行李箱放在傳送帶上，按照指引掃描登機牌條碼以確認系統。
一位協助人員表示，分流的目標是分離需求，以緩解春節高峰期間“最擁擠、最容易緊張”區域的擁堵。“乘客只需準備好預訂碼或二維碼。機器逐步指導，熟悉一次後下次就會快很多”——大廳一位指導人員說。
迎接越僑，別在機場“駐紮”
春節高峰不僅出發大廳緊張。國際到達大廳也經常因接送人員而超負荷。候機座位滿員，走廊也成了臨時站立處。孩子在大人的肩膀上打盹，幾張疲憊的面孔因為早早“守候”。
許多家庭去接機不僅因久坐等待而疲憊，還伴隨一系列額外壓力，如停車、堵車、擁擠，然後擔心親人出關時看不到人，又在網絡不穩定的情況下發信息打電話。
有些家庭帶著小孩一起去，最終最累的卻是小孩。
同樣是迎接越僑回國過年，但一些家庭不再在機場“駐紮”。來自胡志明市的明先生表示，在得知弟弟從美國洛杉磯飛回過年的消息後，他收到了首段航班BR05（洛杉磯-臺北）的航班號，以及轉機回越南的BR391航班，他將這些代碼輸入Flightradar24應用程序以實時跟蹤。
等到航班即將在胡志明市降落時，他再打開機場系統查詢頁面tia.vietnamairport.vn，選擇“國際到達航班”以檢查著陸時間和更新出口信息。
“我等飛機著陸後才去機場，而不是早早去，因為乘客要辦理入境手續、等待取行李……”——明先生說。
新山一機場T2航站樓的一位協助人員表示，許多家庭仍有熱鬧的習慣，但高峰時期如果每個人都早早出來，大廳就會超負荷，自己累，別人也累。如果只有1-2位代表準時去接，接機區域會輕鬆很多。
新山一國際機場領導表示，機場已加強在值機大廳、安檢和接送區域等熱點區域的調度力量，同時與航空公司和地面服務單位協調，以分流乘客，限制高峰時段擁堵。
“春節高峰，只要一個環節延遲就會拖累整個鏈條。我們建議乘客主動比平時提前到達機場，準備好文件、預訂碼，跟蹤航班信息，並遵守職能部門的指引，以免錯過節奏”——機場代表說。
航空公司建議乘客優先在線辦理值機，使用自助值機亭和符合條件的自助行李託運流程；特別是不應臨近櫃檯關閉時間到達，因為自助服務系統可能因太晚而拒絕。
“如果有托運行李，應安排更充裕的時間；如果接國際航班的親人，請通過FlightRadar24等應用程序跟蹤行程，並在tia.vietnamairport.vn上檢查到達航班信息，以便準時到達機場，避免在到達大廳聚集過多人群”——航空公司代表建議。
運營單位建議乘客出發前主動檢查正確的航站樓，比平時更早安排出行時間，優先在線/自助值機，並按規定準備好完整文件和行李；避免“卡點到達”的心理，因為只要進入機場環節延遲，就可能錯過櫃檯關閉時間，影響整個行程。
仍“困”於習慣，設備限制
據觀察，自助託運系統並非適用於所有情況。那些超規行李、特殊包裝如泡沫箱、易碎物品等通常必須返回傳統櫃檯進行檢查和協助。
自助值機亭也有時間限制。如果操作太接近起飛時間，許多情況下少於45分鐘機器可能拒絕，迫使乘客必須找櫃檯處理。
新山一機場地面服務單位VIAGS的一位代表認為，如果一部分乘客轉向自助值機亭和自助託運流程，排隊壓力將顯著減少。
“最麻煩的仍然是習慣。許多人行李輕便仍想託運以求穩妥，所以傳統櫃檯仍然擁擠”——這位人士說。
觀察還顯示，並非所有自助託運區域的設備都運行順暢。
除了越南航空區域運行更穩定外，其他航空公司區域的一些機器有時“維護”或不運行，導致乘客嘗試後又必須返回櫃檯排隊。
多個時段觸及航班時刻分配上限
根據越南航空管理總公司（VATM），2026年丙午春節高峰期間，航班流量大幅增加。僅新山一機場可能超過每天1,000個航班，多個時段觸及航班時刻分配上限。
面對運營壓力，VATM要求整個系統絕不掉以輕心，增加值班檢查監督，同時安排合適人員，優先經驗豐富的空中交通管制員在遠程和進近管制中心的關鍵位置。
VATM還指示加強與各機場協調，實施A-CDM模式以減少飛機等待起飛，限制滑行道和停機坪擁堵；在空管流量管理中心保持24/7領導值班，隨時準備在需要時應用流量管理措施（ATFM）。
通信-導航-監視（CNS）系統和備用物資必須確保高可靠性；氣象機構提高預報質量，發佈天氣預警以服務飛行運營。
越南中文社
