越南航海與內河航道局向建設部報告關於中東地區戰爭對航運活動的影響時表示，目前有17艘屬於越南企業所有的油輪（其中8艘懸掛越南國旗）和213名越南船員在中東地區活動。一些船隻仍在運營，一些船隻停泊等待。越南的船隻和船員仍處於安全狀態。

越南航海與內河航道局已向阿聯酋、沙特阿拉伯及一些周邊國家發送照會，提議在越南船隻和船員需要糧食、必需品時隨時提供支持。

同時，該局也主動跟蹤、及時更新國際海事組織的指導和建議，立即通知相關組織和個人，以便根據實際情況適當執行。

越南海上搜救協調中心目前保持經常聯繫，安排24/7熱線，以便船東、船員供應企業及時更新情況。

據越南航海與內河航道局稱，目前有151艘擁有越南國籍的油輪，平均船齡為20.3年，總噸位超過130萬總噸，總載重量超過210萬噸。

其中，有6艘懸掛越南國旗的原油運輸船，平均載重量從10萬載重噸起。有2艘國內運輸船從海上油田運往榕桔煉油廠，其餘原油運輸船在國外定期租賃。

此外，懸掛外國國旗的越南所有油輪船隊有99艘。其中有6艘原油運輸船平均載重量從10萬載重噸起，這些船隻均在國外定期租賃。

目前榕桔煉油廠主要使用國內油田的原油，進口原油約佔15%（來自多個市場），因此受中東戰事影響不大。

而宜山煉油化工廠使用100%從中東進口的原油，平均每月工廠接收約4艘原油運輸船。平均產量為每月100萬至110萬噸。船隻由工廠從國外租賃（不使用國內企業的船隻）。

越南航海與內河航道局認為，如果油輪無法在中東地區進出，將直接影響供應給宜山煉油化工廠的原油來源。

然而，煉油廠通常儲備約30至40天的運營產量。在此期間，工廠將不得不研究轉向進口的方案，即使運輸距離可能較遠、成本較高。

越南航海與內河航道局引用德魯裡（Drewry）的數據顯示，集裝箱運輸價格平均比前一週上漲5%。漲幅最高的航線是亞洲至西美洲，上漲7-10%（由於船隻必須改變航線），漲幅最低的航線是亞洲至歐洲。

目前亞洲至歐洲的集裝箱航線正受到直接影響，因為船隻無法通過霍爾木茲海峽。航運公司必須調整航線，繞道好望角，導致時間延長和成本增加。

但仍有一些運輸航線不直接受霍爾木茲海峽影響，如：亞洲至北美洲、亞洲內部、亞洲至澳大利亞、歐洲至美洲。

儘管如此，由於航運開採的特殊性基於全球互聯網絡，一些運輸航線的調整可能產生連鎖影響。這降低了船隊使用效率並延長了行程，增加了運輸成本，並可能在全球範圍內提高運費。

目前大多數大型航運公司已停止從越南至中東的貨物運輸航線開採，不接受新預訂。

通過與一些集裝箱航運公司合作，越南航海與內河航道局發現，從越南至各國的運輸價格大多尚未調整。然而，一些必須繞道好望角的運輸航線公司已通知額外收取戰爭附加費。

越南航海與內河航道局仍在更新關於中東地區衝突情況的信息，以便及時評估影響並制定適當的應對方案，以應對航運活動。